本报记者 熊宇家

　　为城市的环保忧心忡忡的大有人在：不仅仅是交通拥堵指数，更重要的是城市的面貌。拥有一辆豪华的车，的确够彰显身份和地位，看起来比悉尼更现代。　　

　　　历经不同的价格上涨区间，调控力度等各不相同，京沪蓉等三地的消费者，在购车选择上，看法截然不同。但关键恐怕在于，每个地方的政策“先扬后抑”、自相矛盾的逻辑，让人糊涂。

　　有了三种不同的消费版本，且政策各有千秋。于是形成了成都买车崇尚休闲、麻辣火热，北京买车宽松消费放心使用，上海买车则消费壁垒森严，高不可攀。

　　成都车市 麻辣火热

　　用成都国际展览中心总裁李涌的话来说，“四川，比麻辣烫还火热的车市”。事实上，成都已成为中国第二大汽车消费市场。

　　比如有“迷你”之称的双环“小贵族”、时尚经济的长城精灵、外形时尚的奔奔1.3舒适、外形靓丽的奇瑞QQ3 1.1手舒、富康1.6 16V AT 9和1.6L骏捷等，在成都的大街小巷随处可见。

　　据了解，截至去年11月，成都机动车保有量突破160万辆。“去年，我去成都，街上更多是奥拓车、自由舰的身影，现在中高档车越来越多了。”经常穿梭于成都、北京的商人如是评价道。

　　成都车管所民警称：“目前的成都，车辆上户正在由经济型向中高档车过渡。” 在该民警看来，成都每年新车上户的数量，都与关税逐年降低、车价走低和老百姓的经济收入增加有直接的关系。

　　据悉，2000年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初具规模；2000年以来，机场路沿线，形成国内外著名的“名车走廊”，随后羊西线、新成温路、武侯大道等“走廊”都已成大气候。

　　　四川省经济委员会产业政策处副处长朱丰元曾说，四川车市的发展，除了政策的动力因素外，还有自身的经济、交通、区位以及一直很前卫的消费观念等优势，而这些优势铸就了四川车市的钻石地位和巨大市场潜力。

　　北京车市 消费心态宽松

　　“北京人买车热情很高。”北京联拓奥通汽车贸易有限责任公司某员工告诉本报记者。他称，汽车消费，在北京比较宽松。

　　根据e兆数据中国消费者信心调查，对北京人购车进行了分析，有25.8%的被调查者认为是好时机；体现在购车政策和养车成本上，有1.4%提到税费不合理和使用成本方面高；8.3%提到交通不好；7.4%提到油价太高；1.7%提到停车难。从有车无车上分析，29.3%的有车族认为，是很好时机，而无车族这一比例为19.5%。

　　“按照这样的趋势发展，京城已经毫无疑问地进入了汽车时代。”国家信息中心信息开发部主任徐长明如是说。他称，停车泊位紧缺、交通拥堵、交通事故增加将是重要的课题。他预测，将来影响汽车行业的相关政策，会进一步强化。

　　比如在北京，月收入2000到6000元的人，都买富康1.6 16V AT 9 、1.6L骏捷等。“如果这些车主早到我们店里买车，上述这些车包牌照，不过8万元左右，就可以提车。”北京一位经销商如是说。

　　据了解，今年京城汽车销售市场的若干变化，比如2006年销售基数巨大；二是新、旧车销售构成等消费结构明显变化，升级换代突出；再比如集团购车迅速增长，公务、商务用车快速增长。

　　上海消费壁垒高

　　　盖世汽车网首席分析师陈文凯对本报记者表示：“上海买车人很冷淡，原因是上牌比较贵，一般是4万-5万元的上牌费用。” 在他看来，上海消费壁垒高。

　　根据e兆数据中国消费者信心调查，对于上海买车的热情，仅有16.7%，在购车政策和养车成本上，有3.3%的受访者提到当地的牌照拍卖政策；1.1%提到油价太高，5%提及停车困难。

　　据透露，假如想买新景程2.0SEMT舒适型、卡罗拉1.6版等车型，如果这辆车在10万元左右，与40万-50万元的高档轿车，要花相同的上牌费用，显然很不划算。

　　针对越来越高的车牌价格，上海车主不得不选择在外地上牌。据悉，上海异地上牌的苗头从2002年9月份出现至今，上牌地点多为江苏的苏州、浙江等地。

　　同时，有些经销商更是乐意对异地上牌车辆进行全方位服务。“在外地上牌的手续很简便，只要提供本人身份证、照片、车辆合格证明和购车发票，所需费用在2000元左右就可以搞定。”上海悦达汽车销售公司职员回答。