在俄罗斯市场吃了“闭门羹”、在欧洲市场碰得灰头土脸、在东南亚市场鲜花背后陷阱重重……中国车企海外行荆棘满布。但“走出去”是不可逆转的事实。现在他们考虑的是如何才能顺利通关？

　　第一关：产品出口、漂洋过海

　　中国汽车工业协会数据显示，2007年上半年,汽车的进出口形势呈稳定增长态势,尤其是国内轿车出口增速明显,前5个月轿车累计出口达5.17万辆,同比增长80.85%。中国汽车出口量迅猛增长是显而易见的事情。中国车企不论主动也好，被动也罢，都需要与当地汽车产业政策对接，而诸如碰撞、油耗、安全标准等却如拦路虎横在他们面前。由于缺乏运作经验和专业人员指导，中途夭折者众。

　　第二关：海外设厂、改头换面

　　为了绕开部分国家对中国整车出口设置的贸易壁垒，一些中国车企开始在海外建立汽车组装工厂。今年5月，吉利集团公司和印尼PTIGC公司在印尼首都雅加达建立吉利汽车散件装配项目。此前，吉利设在乌克兰的工厂已经于今年4月初投产，俄罗斯工厂也在运作中。今年年底吉利还准备在墨西哥设厂。国外市场和中国市场一样希望以市场换技术。但中国车企恰恰缺的是技术与品牌，因此这种合作关系难免根基不牢。设厂计划受挫也在情理之中。

　　第三关：品牌拷贝、移花接木

　　要降低中国车企海外行风险，就要改善品牌、技术和品质，比较快捷的方法是利用现有资源进行自我改造。上海大众、广州本田这两家合资企业承诺，要在近两三年内，研发出合资企业的自有品牌来。对中方来讲，这是一个极好的吸收、借鉴的机会。但跨国车企的成本战略诉求与小型车情结总在与中国汽车产业政策博弈。是中方守擂技高一筹，还是外资攻擂的精明有加？胜负未分，输赢未明。

　　关底：资本输出、改头换面

　　最彻底、最长效的方法还是资本输出，进行海外并购。南汽5300万英镑买下MG，同时拥有了其在英国的生产线和工厂；奇瑞汽车公司代产在全球发售的克莱斯勒汽车，在美上市日期定为2009年中期；吉利集团与英国锰铜组建合资公司预计明年下半年投产，产品将会销往国际市场。这种“曲线救国”方式，可以获得名誉和利益的双丰收。然而,并不是每个中国车企都具备这样的体量，即使是先行一步的企业也会面临着资金、管理、运营等问题的多重考问。

　　“通关”的中国车企可以升格为跨国车企，但“通关”路上却难免损兵折将。体力、耐力和智力一个都不能少，究竟谁能攻下全程？

　　作者：汪静