6月份，在汽车厂商们的激烈反对下，新的燃油经济法案仍以65：27的支持率获得了美国参议院的“通行证”。

　　该法案规定，到2020年，将轿车、卡车和SUV车型的CAFé标准统一提高至35英里/加仑。而目前，小轿车的CAFé（公司平均燃油经济标准)为27.5英里/加仑，卡车仅为22.2英里/加仑。这一法案将于本月提交众议院进行评议。

　　美国的燃油经济标准诞生于1975年。除了在1989年对CAFé标准重新予以调整之外，在其后至今年的18年中，这一标准再未出现改动。

　　但美国对进口油品的依赖程度已经由最初的30%跃至60%，在当局者看来，这对美国的国家安全无疑是一种潜在的威胁。

　　与此同时，汽车工业也被视为排放温室气体的罪魁祸首而饱受诟病。有人认为，从全球来看，由轿车和卡车产生的温室气体占全球温室气体总量的25%。

　　作为应对措施，6月21日，美国参议院通过了一项能源法案。该法案除了反对能源价格欺诈以及大幅增加作为替代能源的酒精的产量外，还提出了新的燃油经济标准。美国三大汽车公司推广E85燃料车(85%的酒精和15的汽油混合而成)导致玉米价格大幅上涨，并带动全球食品价格创出30年来的新高。

　　行业人士指出，这是美国的燃油经济标准实施32年以来，国会第一次对汽车耗能的经济性进行立法。

　　“这是一项强硬且必要的法案”，美国参议员萨拉查说道，“如果得不到有效的实施，将会影响美国的国家安全”。

　　由于利益受到威胁，新的燃油经济法案遭到了包括美国“三大”以及丰田等汽车公司的强烈反对。

　　“参议院的这项法案忽视了诸如安全性、消费者购买车型的可选择性以及汽车工业的长远发展等各个方面之间的平衡”。克莱斯勒集团负责市场和销售的副总裁史蒂芬·兰德说道，“这明显不是我们想要的结果。”

　　“新的法案将左右厂家的车型生产。为了达到新的燃油经济标准，厂家将不得不采取降低马力配置、减少载货空间等措施，从而难以满足消费者的多样化需求。”美国汽车制造商联盟的一位主管忧心忡忡地说道。

　　然而，汽车厂商的怨声载道却令环保主义者不以为然。“30年以来，汽车制造商一直在叫嚣‘狼来了’，如今，这一把戏已经失效。”一位参与环保车型项目的研究人员的态度不无讥讽。

　　有研究显示，在2005-2007年间，多数车型的每加仑行驶里程均有所调整。其中，由丰田、本田、日产和现代等亚洲国家的汽车厂商所生产的车型当中，燃油经济性有所改善的产品比例高达2/3.相比之下，包括通用、福特和克莱斯勒在内的美国“三大”仅有不到1/2的车型在提高燃油经济标准方面有所动作。

　　受新燃油经济法案的影响，克莱斯勒集团已于7月17日宣布，集团将中止其大型豪华车计划。集团发言人萨恩斯称，鉴于目前的环境已经不适合生产豪华车，集团早在三周以前就已经做出上述决定。克莱斯勒集团70%的销量来自于卡车和SUV车型。

　　在本文截稿时，众议院对这一法案进行表决的时间仍未公布。有报道称，该法案通过所有的立法程序最终成为具有法律效力的法规，需要等到今年年底。

　　见习记者 马吉英