与以丰田汽车公司为代表的亚洲对手相比，克莱斯勒、通用和福特在美国工厂的小时平均工资和津贴要高出25-30美元。并且，绝大部分的成本差距是由于后三者在退休健康医疗方面的压力所致

　　7月20日，克莱斯勒公司总部奥本山。简短的握手寒暄之后，笑容可掬的克莱斯勒首席执行官汤姆·莱索达和美国汽车工人联合会(以下简称UAW)主席罗恩·盖特芬格尔坐在了谈判桌前。

　　据悉，包括通用、福特和克莱斯勒在内的美国三大汽车厂商与UAW签订的为期四年的劳工协议即将于9月14日期满。通过此次谈判达成新的劳工协议，从而有效减轻劳工成本负担，是莱索达的使命所在。

　　在此之前，美国汽车制造商与UAW之间的非正式协商已经维持了数月有余。如今，这一正式谈判浮出水面，标志着美国汽车制造商削减劳工成本的口号将获得实质性的进展。

　　施压UAW

　　在2006年，美国“三大”的亏损额度高达160亿美元。出于控制成本以缓和乃至扭转亏损局面的考虑，此次谈判被寄予厚望。

　　与以丰田汽车公司为代表的亚洲对手相比，克莱斯勒、通用和福特在美国工厂的小时平均工资和津贴要高出25-30美元。并且，绝大部分的成本差距是由于后三者在退休健康医疗方面的压力所致。按照“三大”与UA W协商的结果，截至去年12月底，通用、福特和克莱斯勒的退休医疗金高达1140亿美元。其中，仅通用汽车的工会退休工人就有332000名，通用为此承担的退休健康医疗金多达680亿美元。福特和克莱斯勒承担的该项支出也分别为310亿美元和190亿美元。

　　这种成本上的劣势直接导致了美国汽车厂商们市场销量的下滑。从6月的新车销售数据来看，“三大”的总销量所占的市场百分比仅为50.2%。与往年同期相比，通用、福特和克莱斯勒的6月销量无一例外地出现下跌。通用跌幅最大，达21.3%。目前，UAW的会员人数也从1979年的150万名锐减了近三分之二，到去年仅剩60万名左右。

　　莱索达已经意识到了克莱斯勒等美国同行的不足所在，并指出，当务之急正是缩小自己在小时平均劳工成本方面与日本同行的差距。

　　“工会现在身处重压之下”，纽约Casesa战略咨询公司的执行合伙人约翰·卡塞萨认为，“身为雇主的美国‘三大’的市场表现日益惨淡，导致UAW的会员规模逐渐萎缩”。

　　“现在最为关键的是，或者改变，或者灭亡”，美国汽车研究中心董事长大卫·科尔如是说。在他看来，UAW在此次谈判中并没有太大的转圜余地。

　　据知情人士称，为了节省退休健康医疗的费用支出，降低生产成本，“三大”可能会考虑成立一家由工会管理的独立基金。

　　“这不是夸夸其谈，而是需要在谈判桌上对制度安排的转换成本进行充分的讨论”，克莱斯勒新主——Cerberus私人资本公司的董事长约翰·斯诺显然对上述计划进行过深思熟虑。

　　Cerberus的选择

　　随着收购克莱斯勒的手续办理接近尾声，Cerberus在克莱斯勒相关事务中的话语权无疑会大大增强。

　　按照起初的收购协议，Cerberus对克莱斯勒的相关收购工作将于7月底划上句号。这意味着，在与UAW签订最新的劳工协议之前，Cerberus 将成为克莱斯勒名副其实的新东家。

　　尽管克莱斯勒和Cerberus 的高层均强调，参与此次谈判的为克莱斯勒的管理者，但有数位分析人士指出，此次谈判结果若想最终敲定，最后还要获得克莱斯勒新东家Cerberus的首肯。

　　在行业人士看来，由于接手克莱斯勒的Cerberus为一家私人资本公司，而此类公司向来凭借其通过大幅削减成本、从而实现公司盈利的经营方式而广为人知。因此，一旦Cerberus将克莱斯勒尽数纳入囊中，便可能极力兜售其成本削减计划，以期进一步为克莱斯勒实现盈利铺平道路。

　　前任美国汽车公司(American Motors Corp.)董事长、现任密歇根大学客座教授杰拉尔德·梅尔斯认为，在Cerberus的掌控之下，克莱斯勒将会在谈判中提出更多的要求。

　　“这是一个使事情有所进展的机会。如果我是Cerberus，我将前往参加谈判，以尽可能争取利益最大化。”他半玩笑半认真地说道。

　　实际上，在Cerberus收购克莱斯勒成功的消息公布之后，这家私人资本公司与UAW围绕劳工问题达成的协议一直令人们颇感兴趣。有观点认为，受当时双方协议内容的制约，此次Cerberus极有可能倾向于更加谨慎和温和的劳工合同条款。

　　“在我看来，Cerberus暂时想维持现状，并在某种程度上与UAW达成了共识”，克拉克大学的劳工关系教授蔡森说道。

　　对于外界的诸多推测，Cerberus的董事长约翰·斯诺选择了沉默。同时，有关克莱斯勒前首席运营官沃夫冈·贝瀚德是否将出现在克莱斯勒的谈判小组中，斯诺同样没有给与正面回应。

　　命运所系

　　就在克莱斯勒与UAW的谈判进行了3天之后，7月23日，通用和福特与UAW的谈判也正式拉开了帷幕。

　　据数据显示，通用的经营状况已经有所改观。在今年第一季度，通用实现了6200万美元的盈利，从近期发布的最新数据来看，通用在第二季度的盈利状况将得以延续。

　　“为了实现盈利和维持增长，我们不得不在更多方面进行转变”，通用发言人丹·弗洛雷斯称，“我们将与UAW一起，为寻找一种共赢的解决办法而努力”。

　　克莱斯勒也似乎对此有所准备。“谈判总是艰苦的，这次谈判也不例外。我们面临的挑战很明确，对此，我们将坚定不移地与UAW进行合作，并采取必要的措施以打造一个强大的、稳固的新的克莱斯勒”，拉索达坦称。

　　有行业人士指出，低廉的劳工成本是亚洲汽车厂商比拼美国对手的“利器”所在。因此，此次与UAW的谈判结果，在某种程度上将决定底特律“三大”未来的命运走向。倘若其不能与UAW在大幅削减劳工成本的问题上达成一致，其中一家公司很有可能因此走上破产的不归路。

　　面对如此激进的言论，盖特芬格尔认为有些危言耸听。“对汽车制造商而言，其成功与否还要取决于研发设计、工程规划、市场销售以及汽车金融业务等诸多因素。而这些与我们的劳工成本无关，也不在此次谈判的范围之内”，他说道。

　　见习记者 马吉英