当今中国汽车行业已经成为全球跨国企业群雄逐鹿的重要市场，自主品牌们更需要“认真”的精神以成就完美的产品品质，只有我们比对手更执着、更“认真”，自主品牌才能获得中国消费者的认可，也才能在全球激烈的市场竞争中最终胜出

　　“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”当年郑梦九刚任韩国现代起亚会长时，到现代汽车牙山工厂生产线视察。面对索纳塔轿车发动机仓内乱七八糟的线束、和被漆成五颜六色的螺栓，对着生产厂长大发雷霆。

　　现在，虽然这位让现代起亚成为世界一流汽车企业的高管面临牢狱之灾，但是谁也无法抹杀他依靠“质量第一”的信条，以及让现代起亚迅速崛起的功绩。回顾这段历史，对于如今依靠价格战，在中低端市场苦苦厮杀的中国自主品牌来说，应该有着相当的借鉴意义。

　　现代起亚的成功故事业界人士其实都知道，正是依靠“10年10万英里”的品质保证承诺，现代起亚敲开了世界销量最大的北美汽车市场大门。回溯更早时期，当年以丰田为首的日系汽车大举进军北美市场，也是通过不断强化产品品质，深入研究本地市场消费形态，开发适合当地需求产品这些战略来实现的。最近国内媒体和网络上，一直在热炒以现代起亚为首的韩系车在车市遭遇“寒流”的说法。

　　的确，现代起亚在中国两大合资企业旗下的主力产品，今年上半年表现都不是太理想，这与现代起亚以往过分依靠价格手段销售产品，而忽视长期品牌形象工程建设是有关联的。但是，这并不意味着现代起亚就此在中国一蹶不振，两家合资企业的新工厂投产在即，多个新产品已经准备上市，再加上日益本地化的采购措施，这个韩系车的代表企业可能并不是如此弱不禁风。

　　最关键的是，现代起亚经过这几年的经营，已经有着为数众多的车主，这些车主虽然未必都对其百分百满意，但在产品品质和性价比层面的评价上，至少不会完全不满意，这部分恐怕要比很多自主品牌，甚至某些日系和欧系合资产品来得高。

　　如果反思自主品牌，近一两年来通过“中级车卖小型车价格、小型车卖微型车价格”的策略，暂时来看是取得了市场份额的突飞猛进，不过这与中国刚刚步入汽车社会汽车需求的刚性增长是分不开的。当现在大多数对汽车品牌和文化还处于懵懂期的消费者，对汽车需求由“有没有”转到“好不好”时，自主品牌们还能一路高歌猛进吗？当以现代起亚为首的韩系日系品牌，通过强化本地配套体系建设，再次祭出价格战利剑与自主品牌产品刺刀见红时，如果同样级别的产品卖差不多的价格，消费者会如何选择？

　　看看自主品牌们最近屡屡通不过标准严格的欧洲汽车碰撞测试，我们就能知道，实际上我们看到自主品牌们目前取得的业绩，无论是在短短时间内就开发大批新品，依靠低价策略抢占市场，还是依靠所谓“自主”方式掌握的核心技术，多少都有些心态浮躁成分在其中，这样通过低技术、低品质、低价格的扩张模式不要也罢。如果不能好好将心思放在消费者不容易看到的产品内部中去，花大力气解决好品质与研发、生产、销售和服务之间的关系，让消费者产生充分信任感，自主品牌要获得长久的市场竞争优势，立足于全球汽车市场将是一种奢望。

　　“世界上怕就怕‘认真’二字”，这是当年毛主席的一句教诲，不仅适用当时人们的生活和工作，更是父辈们当年自力更生、刻苦奋斗建设红色共和国的一种精神写照。同样，当今中国汽车行业已经成为全球跨国企业群雄逐鹿的重要市场，自主品牌们更需要“认真”的精神以成就完美的产品品质，只有我们比对手更执着、更“认真”，自主品牌才能获得中国消费者的认可，也才能在全球激烈的市场竞争中最终胜出。

　　文刀