国产中高级轿车领域的竞争一向是最为激烈的。尤其是今年和明年,各大车厂纷纷把宝押在了这个领域,新车型接连不断,老车型坚守阵地,使得这个市场更加引人注目。如果在现有车型中选择几个最具代表性的,那应该要数刚宣布定价不久、消费者眼里绝对的热门——迈腾,还有自上市以来就一直稳坐销量冠军宝座的凯美瑞以及绝对的个性之选——马自达6这三员虎将了。这三款车比起来,不是硬碰硬的针锋相对,而是各有所长,也各有各的“铁杆粉丝”,差异化竞争是对它们的绝好描述。
外观:马自达6是三款车中最“老”的,不过其极具动感的个性化外形是其保持青春的秘诀。
空间:马自达6没有追逐尺寸上的又大又长,4670毫米的车长比迈腾短近100毫米,比凯美瑞更是短了155毫米,不过就乘坐空间来说,因为其头顶、腿部空间以及前后座椅的布局都很合理,所以丝毫不觉得局促。
内饰:内饰风格无疑要数马自达6最具个性。它采用了黑色和灰色的新颖搭配,仪表盘尺寸很大,中控台上的各种按键布局很合手,运动感强又不失实用性。
配置:作为中高级轿车,三款车的基本配置相差不大。马自达6把TCS牵引力控制和DSC动态稳定控制系统作为2.3升车型的标准配置,而相同级别的安全设施在凯美瑞上只提供给最高端车型。
动力:马自达6的动力系统配备很适合中国国情,有2.0升和2.3升。两款机型都采用了四大可变系统,包括可变气门正时、可变近气歧管、可变进气道以及可变涡流控制,它们的作用是改善功率和扭矩输出以及改善排放和油耗。此外,马自达6还提供了一套6挡手动变速器装备2.0升车型,也开创了国内6挡手动变速器的先河。
测试:在专业测试赛道上,马自达6面对来自德国的劲敌一样表现得非常有信心。因为它良好的底盘设计加上运动化的调校使其与很多竞争对手相比都有优势。优异的悬架刚性能够支撑很强的测向力,响应也很敏捷,出弯后能够迅速恢复平稳。
迈腾
外观:迈腾依旧保留了大众车的传统,显得很厚重,线条轮廓看起来很舒服,但却没有那种让人眼前一亮的兴奋感。
空间:不像上一代帕萨特进入中国时的加长做法,如今的迈腾保持着尺寸上的原汁原味,乘客舱尺寸与马自达6相当。较为低矮的车顶弧线并没有造成第二排座位头顶的压迫感。
内饰:大众这一次在迈腾上没有坚持运动派内饰设计,而是更加倾向于豪华感,浅色的主色调配合传统的棕褐色桃木纹给人更多商务的气息。迈腾的内饰工艺很细,这一点丝毫不输给像马自达6和凯美瑞这样的日本对手。但在内饰材料的选择上,有些地方显露出了令人不悦的粗糙感,降低成本的痕迹越来越重。
配置:在安全方面迈腾采用了一些新技术,例如电子驻车制动,并带有坡道起步功能。被动安全装备方面迈腾多提供了一套倒车雷达、一套胎压监测系统和主动头灯。
动力:国产迈腾的发动机与目前其他任何同级别对手相比都是最先进的,最大功率118千瓦,最大扭矩高达250牛米,这样的指标相当于一台2.2至2.4升的自然吸气式汽油发动机。它的功率和扭矩输出曲线都很出色,更重要的是它的排放和油耗比大众上一代1.8T发动机改善不少。
测试:作为德系车,迈腾的基本素质不用说,底子打得也好,不过底盘调校却有点出乎意料。它似乎不想把性能推向极致,悬架没有以前那么硬朗了,但是增加了不少舒适性。这种做法也可以理解,因为鉴于中国的使用条件和中国消费者的需求特点,做出让步是很明智的。虽拥有先进的发动机,但较重的车身可能是影响其动力表现的一个“累赘”。
凯美瑞
外观:“平实”贯彻了整个设计过程。线条流畅,比例分割恰到好处,容易让人接受。同时采用了很多中国人喜欢的装饰材料和工艺,像适度的镀铬点缀等。
空间:凯美瑞在这方面的优势显而易见。三款车中最长的轴距造就了最好的内部空间,无论是乘员舱还是后备箱。
内饰:凯美瑞比较精明,对于消费者关注的内饰丝毫不会偷工减料。坐进凯美瑞,豪华、舒适、空间以及科技感都不错,但与马自达6相比似乎就少了那么一点点“酷”。
配置:凯美瑞的旗舰车型240VNavi提供了两位对手没有的导航系统和等离子发生器及光触媒空气清新器。
动力:凯美瑞的动力配备与马自达6基本相当,在技术上属于四平八稳,没有什么新意。
测试:同样是面对赛道,凯美瑞显然不适应激烈的驾驶风格。高强度的加速、制动、转向,使整个车身和车中的驾驶者都跟着东倒西歪。悬架很软,似乎只是为了平坦的高速路设计的。不过,大多数人在选择凯美瑞时就明白它不是运动轿车,这样去驾驶它的机会几乎为零。人们更看重的显然是能舒舒服服地坐着它穿梭于城市车流之间。
结语:当然,配置必须同价格联系起来才有参考价值。马自达6 2.3L旗舰型的价格为21.98万元,迈腾1.8TSI手自一体豪华型售价是24.98万元,而凯美瑞240VNavi更是以26.98万元的市场指导价把两位对手远远“抛”在了身后。所以,在性价比明显不平等时,它们之间所体现出的差异化便成了消费者做出选择的最终理由。
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