传说阴间鬼门关有守关鬼卒，手执剑戟检验“路引”，无论哪个亡魂来到这里，必遭检查，看是否有通行证。这个通行证就是“路引”。它是人死后之魂到阴曹地府报到的凭证。在这张长三尺、宽二尺的黄纸上印有“为丰都天子阎罗大帝发给路引”和“天下人必备此引，方能到丰都地府转世升天”，上面还盖有“阎王爷”、“城隍爷”、“丰都县太爷”三枚印章。凡是人死后，即烧掉它，亡魂就拿着它到鬼门关，经查验无讹后，方能入关。亡魂若进不了鬼门关，就不能投胎转世，只能变成孤魂野鬼浪荡四方......

　　新浪汽车 近年来，中国汽车工业便频频失利于出口“鬼门关”，无法投胎转世，以正其名。那些阻滞中国汽车出口的大大小小因素，充当了把守鬼门关的“鬼卒”，它们尽极手段盘查问讯，必得验明正身方可放行。而中国的车企们一度习惯了阳间的生活，换了个天地便无从适应，”鬼卒“的一句吆喝也能让他们非软即服，吓得更没了人形。据此看来，中国汽车真要想闯过鬼门关通行全球，非得赶紧渡化不可。

　　第一关：技术

　　把守鬼卒：以德国为代表的技术派

　　通行密码：非官方安全检测标准

　　被阻冤魂：江铃陆风、华晨中华、奇瑞汽车

　　渡化：尊重对手，然后尊重自己！

　　先来说一个故事，当年上海大众开始造车时，造出来的桑塔纳怎么也达不到德国人的标准，德国人不让销售，一群可爱的中国工人于是罢工了，告到了上海市政府，说德国人歧视我们劳动工人的智慧。时任上海市长的朱镕基了解情况后，严肃表示：人家造车造了近百年，经验比我们丰富，技术比我们好，中国要造出和德国车同样质量的汽车，就得按他们的标准来检测......现在，桑塔纳的国产化率达到了100%，已经不需要德国人来检测，质量一代比一代好，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，技术创新一年一个台阶。

　　第二关：关税

　　把守鬼卒：以印尼为代表的发展中国家

　　通行密码：非官方安全检测标准

　　被阻冤魂：吉利、奇瑞、长城等

　　渡化：积极开拓，曲径通幽

　　马来西亚就表示在2008年之前，对国产化率达到40%以上的日本车、美国车和欧洲车采用0%～5%的关税税率，而中国车作为非东盟区的汽车进入马来西亚的综合税率仍高达130%左右。

　　2005年奇瑞欲借梦幻公司之手出口美国最终流产，许多人猜测是资金问题导致运转失灵，事实上，梦幻公司作为一个投资公司，首要考虑的还是他用高额关税进口奇瑞汽车后，在国内能赚到多少钱，如果合算，以美国自由开放的金融市场，筹集点资金也不是那么困难的事。高关税让投资人甚至海外经销商不愿意买单，出口便成立一厢情愿了。

　　两年之后，奇瑞选择了和克莱斯勒合作，以代工和OEM的方式再度进入美国，皆大欢喜。

　　第三关：市场

　　把守鬼卒：以俄罗斯为代表的发展中国家

　　通行密码：不要和我分蛋糕

　　被阻冤魂：吉利、奇瑞、长城等

　　渡化：积极争取 永不气馁

　　出口商品到别国，无疑给该国同类商品带来竞争压力，也给在该国销售的他国商品带来冲击。蛋糕是可以做大了分，问题是你也要懂得做蛋糕，不光只会吃蛋糕。只要奇瑞等“国车”是做蛋糕的高手，抱着不吃到蛋糕决不罢休的勇气，总是有办法立足的。

　　第四关：政策

　　把守鬼卒：以俄罗斯为代表的发展中国家

　　通行密码：对本国汽车工业有辅助作用

　　被阻冤魂：中国车企

　　渡化：高瞻远瞩 从长计议

　　汽车贸易保护一直是各国政策的重点，以日、美汽车贸易摩擦为例，在双方经过多次艰难的商讨后，1979年最终达成的协议包括：日本汽车后来不得不自动限制出口260万辆；同时日本汽车企业到美国本土设厂；日本政府对汽车及零部件产业取消管理，这也导致了日本最终放弃了在外资进入汽车产业有关股比的限制。日本人是进入了市场后受制于政策，而中国车企还没进入市场就被一些政策封杀。