炒了很长时间的合资企业“本地化”研发，上周开始集中爆发。广州本田创造性地提出，将在合资企业自己研发的基础上，推出合资企业自己的全新品牌。广州本田的这一举动，让一天前还惊讶于上海大众宣布将面向北美和国内市场自己研发新一代帕萨特B6.5的媒体，全部瞠目结舌。

　　广州本田的举动，的确有些让人意外———这样的形式不单在国内，即便是全球都从未有过。因此，之后回过头来媒体开始追寻合资企业这样做的动因。一种比较主流的声音是，国家相关主管部门开始反思“市场换技术”失败的原因，用限制产能和停止审批新车目录来督促合资企业进行自主研发，广本的这一决定就是督促成果的一个“标志”性事件。发改委官员高调亮相广本发布会现场，并且高姿态表态就是这种说法的最好注释。

　　其实，事实并不全是这样。如果，上述理由完全成立的话，这无疑是把合资企业进行本地化研发的热情解释为政府“有形的手”的强制性的推动。事实上，即便在20年前，汽车合资企业成立的那一天起，政府相关部门就希望，或者就在推动合资企业的本地化研发。但从过去20年的经验来看，其结果并不是很理想。

　　那么，为什么今天这种推动就见到了大家意想不到的效果呢？

　　我们现在回答这个问题的背景是，乐观预计国内轿车市场今年将以超过520万辆的规模，成为全球毫无争议的第三大汽车消费市场，并且每年还在以两位数的速度不断增长。去年以来，以奇瑞为主的自主品牌发展迅速，今年上半年自主品牌市场份额超过德系、日系，已经拿下了整个汽车市场25%以上的份额。

　　面对巨大的国内市场，汽车巨头已经感觉到针对中国市场“本地化”研发的重要性，市场这只“无形的手”激发了合资本地化研发的热情。在这其中，政府部门“有形的手”起到仅是润滑剂，最多是催化剂的作用。

　　(张利东)