谈起本土研发，首先想到的是本土品牌奇瑞、吉利以及三大集团。近日广州本田和上海大众的举动，汽车合资企业的本土研发引起了舆论的关注。

　　在广州本田之前，上海通用、上海大众以及神龙汽车等合资企业的本土研发一直在进行。因各自条件不同，研发的模式也各异。记者将逐个分析合资企业的本土研发模式，谁能实现最大化的商业利益自见分晓。

　　上海通用　做得最早效果最好

　　路线图　针对中国市场进行开发 融入通用全球研发体系

　　国内首家在合资车企内部搞新品牌的是广州本田，而首家搞本土研发的是上海通用。提起上海通用的本土研发，不能不说有名的泛亚汽车技术研究中心。泛亚汽车技术中心与上海通用合资公司同时成立，设立的目的就是为上海通用提供车型的本土化开发工作。

　　与其他合资公司不同的是，上海通用的本土研发采用了外围攻入的形式。泛亚汽车技术中心不属于上海通用合资公司所有，1997年成立的泛亚是上汽集团与通用集团各占50%股份合资而成，是通用汽车全球研发体系的一部分，泛亚的技术人员能接触到美国通用研发体系最顶尖的技术。上海通用是最大的受益者，为其进行车型本土化改造的是世界级的研发技术，这从一定层面上决定了新投放车型的命运。

　　自2001年推向市场的赛欧车型以来，上海通用每款引进国产的车型都经历了泛亚汽车技术中心的本土化改进。从2002年开始，泛亚的本土化改造已深入到发动机。据介绍，2002年上市的君威，泛亚参与了发动机、内饰和外饰三大分项目组的研发和改进，新开发零部件600余个，占君威车型所有零件的35%。泛亚对GL8“陆尊”开发过程历时两年，车身、底盘、外形、内饰、动力总成等都进行了创新。

　　去年2月份上市的君越则是泛亚主导开发的一款与国际同步的中高档轿车，今年4月份上市的别克旗舰林荫大道是泛亚技术的最高体现，泛亚参与了别克林荫大道的全车设计。底盘调校、车身设计和内饰等都经过泛亚重新开发。

　　近几年来，泛亚陆续推出“麒麟”、“鲲鹏”和“畅意”三款概念车，进步明显。其中，概念车“畅意”的部分设计元素还可能出现在今后通用全球平台的其他车型上。

　　商业前景

　　已经取得巨大商业成功 前景持续看好

　　汽车分析师钟师表示，上海通用是本土研发做得最好的汽车合资企业，经过泛亚汽车技术本土化改进的车型基本上都获得了成功。很多汽车合资企业纷纷效仿，目前基本上每家汽车合资企业都会对从合作伙伴处引进的车型进行本土化改造，但上海通用的本土化改造是最成熟和最深入的。

　　国家信息中心经济学家徐长明认为，合资企业自主研发的利益体现在两个方面，一是合资企业本身的商业利益，这是最重要的，还有一个实际的意义就是能为中方培养一批研发人员，上海通用的自主研发这两个目的都基本上达到了。但上海通用的自主研发不会永远停留在本土化改进的阶段，随着研发技术的积累，上海通用的自主研发也会超能实现最大化商业目的的模式改进，特别是在广州本田自主品牌的冲击下，作为已经拥有足够研发能力的上海通用不会视而不见。徐长明表示，上海通用很有可能将开辟自主品牌之路，最直接的操作方式是从美国通用买别克品牌，通过泛亚将其打造成自主品牌。

　　当然，专家说的是上海通用拥有这样的能力，至于上海通用认为有没有必要、是否可行是另外一回事。就商业前景来讲，泛亚的本土研发将给上海通用带来巨大的商业利益。