路试检查对于挑选二手车的客户是非常必要的，要检查了解二手车的操控性、稳定性、制动性能、离合器以及动力等车辆性能。主要检查手段都是要通过路试检查。

　　一、起步时，检查离合器结合是否平稳，分离是否彻底，离合是否发抖、发响。

　　二、变速器的检查是从起步到逐步加挡，再由高速减挡至低速，看变速器换挡是否灵活，有无乱挡、跳挡、夹排等，是否有异响声音。

　　三、车辆由原地起步加速至60km/h左右，感觉一下有没有震动，如果有，则可能前悬架或车轮有问题，或者传动轴有问题。

　　四、路试中，在40km/h时猛然抬起加速踏板，然后再猛然加油，听一下减速器是否有特大声响，如果有，则说明减速器磨损严重。刘 强

　　二手涡轮增压的轿车怎么买

　　家住呼兰区建设大街的徐先生问：我想买辆商务气息浓一点的车，在二手车市场看好一辆排量1.8T涡轮增压的轿车。听朋友们常说涡轮增压的轿车增压器使用不当会很容易损坏，不知道带增压器的汽车是怎么检查发动机的，这样的车在日常使用当中应该注意什么？

　　武工答：使用涡轮增压发动机的车型现在越来越多，到底什么是涡轮增压发动机，很多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力，但却不知道它是如何完成，要想很好的使用和保养它就要从它的基本结构和工作原理说起。影响动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸。排量为3000cc 的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2000cc 引擎来得大。那么如果把2.0L 汽缸内的容积效率提升到接近甚至超过3.0L的汽车，就得借助涡轮增压器来提高进气量。

　　一般的自然进气发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟自然进气发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。

　　涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗（对发动机没有额外的负担），便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力。该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。其工作原理是：

　　一、发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。

　　二、压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。

　　三、有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。

　　四、被压缩（并被冷却后）的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。

　　五、燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上动作。

　　“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气（第一热源），其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人（第二热源），再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度（第三热源），这三者成为涡轮增压器最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮内部有专门的机油道（散热及润滑），有不少有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。我们常说的增压器损坏多半都是由于高温散热不畅造成的。

　　涡轮增压器的设计使用寿命一般在20—30万公里之间，但是由于使用不当可能在7、8万公里就损毁。增压器在损坏初期表现为轻度烧机油，在油门猛踏的同时有轻度蓝烟冒出，到达高转速反而没有蓝烟出现，但收油的时候又会出现蓝烟现象。增压器严重损坏的时候增压器就不会工作了，行驶起来不会有增压的感觉，并伴有严重蓝烟冒出。

　　增压器在日常使用当中最值得注意的就是启动发动机和关闭发动机的时候，在冷车启动的时候最好要怠速运转一会儿（大约在1分钟左右），这样是让增压器有很好的机油供给，为高转速工作做好准备。在运转一定时间后当要准备关闭发动机的时候，也要怠速运转一会儿（1分钟或者更长），让机油运动流通带走更多的热量，避免局部高温造成增压器的损坏。这是增压器的最值得注意的地方，在很好的使用习惯下它会有更好的工作做为回报的！