新浪汽车讯　在2007福特福克斯 RS WRC赛车的研发中，BP-福特世界汽车拉力赛车队的技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯(Christian Loriaux)和他领导的设计组并没有进行大刀阔斧的改革，而是集中在几个方面进行了微小而至关重要的改造。因为在现有比赛规则下赛车研发上的巨大改进几近徒劳。

　　下面就是新赛车主要的技术改变、罗瑞奥克斯及其设计组的设计思路与开发方案的介绍：

　　发动机

　　福特福克斯 ST是车队比赛用车的基础车型，其使用的是2.5升5缸发动机。不过这种发动机的尺寸不符合拉力赛规则。幸而规则允许设计组从福特福克斯系列中另选一款发动机，于是M-Sport在设计2006款赛车时选择了2.0升Duratec发动机，增加了涡轮增压器和强制性的34毫米进气缩口。2007款的发动机还是沿用了全合金缸体。

　　罗瑞奥克斯说：“新车的改进主要是为了最大限度的减轻重量，提高系列低端的效率、操控性和性能。”采用了较轻的飞轮，同时对发动机缸体做了进一步的加工，去掉了一些不必要的零件，并通过减少一些发动机内部机件的重量，使发动机的重量有所减轻。赛车还采用了新排气歧管，用一种整体式排气管取代了以前的双件式排气管。

　　悬架

　　2007福特福克斯 RS WRC赛车的悬架与2006款几乎完全相同。新车继续使用了Reiger减震器，唯一的变化是减轻了各种部件的重量。

　　车身

　　新赛车车身的前后部都有了变化。为增加空气动力学效率，后翼做了改进。罗瑞奥克斯说：“这是个新的后翼，虽然与2006款赛车相比不是巨大的变化，但它比之更能减少风阻。” 前端采用的新保险杠被抬高了位置，从而增大了其与地面的间隙。罗瑞奥克斯补充说：“前车型的保险杠位置过低，主要是因为当我们设计它的时候还没有足够的时间测试不同的组合。结果，砂石经常被铲到发动机罩上或打在挡风玻璃上，干扰车手的比赛。抬高位置后这种现象会消除，还减少了保险杠受损的问题。”另一个明显变化是前保险杠两侧的冷却出风口由水平改为了垂直型。车身做了微小的改动以增加对副驾驶员的保护。罗瑞奥克斯解释道：“我们做的这个小改动是为了可以给副驾驶安装一个带安全护耳的座椅。这样进一步增强了安全性，而安全性一直是我们最优先考虑的设计要素。”

　　传动系统

　　2006福特福克斯 RS WRC赛车的变速箱与以前的型号差别较大，不仅是技术参数，设计方面也有很大改变。最初的福克斯 WRC赛车(1999年推出)采用横置发动机配纵置变速箱，这本身是一项杰出的技术成果。但罗瑞奥克斯在2006款赛车上采用横置发动机配横置变速箱。2007款赛车沿用了这种配置但在变速箱重量上有所减轻，而且根据计划还将进一步改进。罗瑞奥克斯说：“我们一直在设法提高换档速度。我们已经调整了一些新部件，但还没有做好充分的准备把它们用到赛车上。将来我们会用。”

　　重量分布

　　罗瑞奥克斯以其降低赛汽车重心的独创设计而闻名。当代汽车上流行的许多做法，例如乘员在座舱内的乘坐位置特别低，都源于罗瑞奥克斯早期的设计。在2006款赛车上，罗瑞奥克斯已经设定了新的设计风格。现在他仍继续把设计集中在减轻重量上。在重量的减轻和分布问题上，赛车的每个要素都经过了认真的审视。已经减轻重量的部件包括发动机、悬架和传动系统。他解释说：“发动机比以前轻了5公斤，这个不小的数字让我极为满意。这样我们就能把这5公斤的重量转移到赛车的其它部位以增强整车的平衡和操控性”。为减轻重量，赛车的其他部分如踏板箱、液压千斤顶甚至套筒扳手都做了重新设计。