昨日，国家发改委公布了审查核准的第二批乘用车燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型，但不符合标准的仍有444个车型，涉及55家生产企业。发改委称，不符合标准的车型自公告发布之日起不得再生产。

 

　　根据发改委公告，不符合标准的企业与车型主要是轿车和轻型客车，也包括个别款商务车、多功能旅行车、轻型旅行车和部分客车。其中有一些是已经停产但未从《产品公告》中撤销的车型，也有一些是仍在生产的车型。

 

　　据了解，这次公布的乘用车燃料消耗量，囊括了发改委《车辆生产企业及产品公告》内所有的乘用车整车产品。

 

　　2006年10月，发改委公布了第一批新定型乘用车的燃料消耗量，涉及34家企业的409个车型，均为符合标准的产品。此次公布油耗的车型中，不达标产品超过了10%，包括轿车、多功能车、微型客车、轻型客车等车型。

 

　　发改委表示，对新定型车型和在生产车型燃料消耗量进行公示，已成为一项常规性工作。汽车燃料经济性标准整体计划也在分步推进中。轻型商用车的燃料消耗量限值标准已经报批，即将发布。

 

　　《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）作为中国首个汽车油耗强制性国家标准，于2004年9月2日由国家标准化委员会批准发布，2005年7月1日正式实施。

 

　　这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

 

　　一位专家表示，整车整备质量是指已添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量，因此这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素。

 

　　据了解，该标准将分两个阶段实施。2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。

 

　　业内人士认为，限值的第一阶段，是我国汽车燃料经济性标准从无到有的第一步，多数小型车无需改动或略加改动就能满足限值的第一阶段要求，真正对企业改进技术起到激励作用将是限值的第二阶段。

 

　　另有专家指出，不同渠道提供的油耗值往往按不同的标准测得，夸大产品节能效果的情况较为普遍。燃料消耗量公示制度是国家指定检测机构按统一标准检测的结果，便于消费者掌握真实可靠的油耗信息。

 

 

　　停产车的后续服务始终牵动众多车迷的心。本报在7月初报道的“车虽停产，服务不能停”的观点，受到厂商普遍认同。对于赛纳和嘉年华停产后的服务问题，东风雪铁龙及长安福特马自达方面均表示，4S店会安排必要的零部件，服务承诺与当初新车销售时相比没有更改。

 

　　对于停产赛纳车，标致雪铁龙中国及东风雪铁龙两方都表示遗憾。东风雪铁龙相关人士表示，停产后对赛纳车主的服务，相对于赛纳销售期间没有变化，赛纳的车主仍享受与现有新车车主一样的服务。

 

　　目前市场上停产和半停产的车型除赛纳外，还有嘉年华、三厢飞度、赛宝等，这些车型的后续服务都备受关注。其中嘉年华是长安福特马自达的开山之作，其在经济型车市场曾风光一时。长安福特马自达公关部相关人员表示，嘉年华停产不会影响到4S店对已售车型的服务，长安福特马自达针对目前市场上嘉年华的保有量，会保持适当的零部件库存，而针对车辆的销售年份，对易损件及非易损件也会作不同的准备，应该不会出现客户到店维修零部件紧张的情况，“我们将保证嘉年华车主的利益”。