“明年车市增长的速度不一定放缓过多。”张超对北京明年施行欧Ⅳ排放标准后的车市持乐观态度，“北京目前的发放牌照量基本稳定，30万-40万辆已成定局。国家尽管对排放标准有了严格的限制，但北京并未严格限制私家车的增长，完全是按照市场进行调节，按照北京市的规划，到2010年机动车保有量将达到380万辆，因此增长还是有依据的”。

　　“放缓的估计是自主品牌车型多一些。一些自主品牌正站在明年转型的节点上，这些企业都面临着产品结构单一的难题，而为符合环保要求，研发成本加大，不尽快解决，只能在产品上落后于合资企业。”贾新光说。“吉利就面临这样的难题，在市场上只有靠自由舰和金刚在支撑。不尽快在发动机和环保要求上取得新进展，将面临更多的困境。”

　　张超同样表达了对自主品牌的担忧，“目前，北京的市场上，讨论吉利车的明显少了，而且吉利似乎正逐渐淡出人们的视野。而其尽管还在北京市场上有销售的车型，但经销商库存的老车型增多，核心技术改造与产品开发仍然是吉利的薄弱环节。明年增长放缓也是市场经济杠杆调节的结果”。

　　自主品牌非受挫主力

　　尽管专家的说法不一，但目前北京不少自主品牌的经销商却还是有些担忧，车型研发在环保技术上的滞后，已经让一些经销商苦不堪言。

　　“上次在北京要求安装OBD后，本是冲量的时刻，但由于车型断档，反而处于无车可卖的状况。如果实施国Ⅳ，不知道什么时候可以扭转市场的颓势。”一家自主品牌的经销商发着牢骚。

　　值得庆幸的是一些自主品牌的汽车企业已经看到了形势的严峻。根据国家发改委最新公布的《车辆生产企业及产品（第145批）2007年第36号公告》，共有18款新轿车获得市场准入许可，其中自主品牌企业推出了其中的14款。

　　据了解，按照国Ⅲ标准要求，自2007年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值轻型车的型式核准，这也表示，公告中准入的车型都符合国Ⅲ标准的核心要求。

　　“自主品牌的车型要转变的东西最多。各经销商都已经提早减少未达标车型的采购量，厂家也积极应对，对产品升级更新。”贾新光认为，“一些自主品牌企业对于环保法规的门槛提高，认为有可能阻碍了自主品牌企业与合资企业同台竞争的步伐，因为从技术角度来说，毕竟跨国公司要比我们先进得多，今后对自主品牌的市场占有率肯定会产生冲击”。

　　一家北京日系车的销售人员则表示，目前销售的车型多数都达到了目前国内规定的最高排放标准，不存在升级换代的担忧，但也不排除个别老旧车型会因成本问题退出北京市场。

　　据环保部门统计，目前经国家环保总局核准的符合国Ⅲ标准的车型已达7153个，其中带OBD车载自动诊断系统的车型只有1358个，不到符合国Ⅲ标准的车型的1/5。而北京市场如果实施国Ⅳ标准，符合标准的车型将不到1000个。

　　“自主品牌中，现在不少企业的产品线还比较单一，要改造起来动作并不会很大，如果说由于北京环保的要求，在明年实施欧Ⅳ排放标准，并于2010年向全国推行会对车市增长产生一定的阻力的话，那么只会是对那些对环保不重视的企业有影响。真正负责任的企业，都会借机迎头赶上，否则难逃明年出局的厄运。”张超说。