本报记者 胡旭辉

　　上海报道

　　两大约定

　　7月18日，上海安亭汽车城，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。这是合资公司第一次进入母公司的全球开发体系。

　　“上海大众将拥有这款车的部分知识产权，未来如果转入北美市场生产，将获得一定的技术转让费。”接近上海大众的人士透露，新车有望继续沿用帕萨特的名称，最早于2008年年底面世，并从2009年开始在中国和北美市场同时上市销售。

　　双方当天签署的协议包括两方面的内容：一是在产品方面的合作，双方约定，将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSA领驭的后续车型。

　　“这款车在我们的内部代号为‘NMS’，大部分的设计和试验工作会在上海大众完成。”据悉，上海大众将负责新车型的整个车身，包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众的试验设备、试车场，以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。

　　另外，双方在开发体系上也将展开合作。一是双方同意逐步将上海大众纳入德国大众的全球开发体系。

　　目前上海大众汽车有限公司为建设研究和开发能力，已累计投入超过30亿元，目前已培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。

　　此次上海大众获得新车型的联合开发权，很大程度上与上海大众在帕萨特领驭的开发和POLO的改款上获得的成功有关。

　　在投产后的20多年来，上海大众在很长一段时间内几乎是以一款桑塔纳独闯天下，研发薄弱被外界诟病，并也在很大程度上成为上海大众从占中国市场半壁江山到把冠军宝座拱手相让的原因。

　　在经历了2004年的低谷之后，上海大众认清了问题的根源，提出了市场导向战略。在车型引进上，拒绝原封不动地照搬，而是以中方研发团队为主，根据市场需求大胆进行本地化改进。

　　在此后的帕萨特领驭开发中，上海大众派遣了大量技术人员前往德国大众学习。并很快形成了自己的研发团队。领驭的开发和此后POLO的改款完全是由上海大众的研发团队来主导进行。

　　中国力量

　　今年6月份，上海大众销售突破4万辆，同比增长37.01％，上半年同比则增长33.97％。其中领驭和POLO提供了很大的支持。

　　领驭的成功证明，大众需要为中国市场发展合资企业的设计能力，必须将中国人的需要和愿望融入到新款汽车中。

　　与此同时，在通用、丰田向中国市场投入越来越多具有竞争力产品的情况下，大众的产品体系也越来越难以支持南北大众两个庞大的合资企业的产品需求。这也在一定程度上要求合资企业具备一定的产品开发能力以弥补车型的不足。而在南北大众的定位中，上海大众将更加倾向于在引进产品上的改进。

　　出于环保和节能的考虑，近几年来美国市场上A、B级别轿车非常盛行，B级车已经成为美国汽车市场的消费主体。其中日本丰田的凯美瑞已经多次获得美国轿车市场的销量冠军。

　　而与此形成鲜明对照的则是大众在美国B级车市场的尴尬处境。今年5月，美国媒体报道，德国大众汽车生产的(Passat B6)迈腾等轿车正在接受美国一家安全机构调查，因为此前这些款型的轿车发生19起起火事件。去年，大众迈腾在美国接连被召回，甚至被评为美国最差的中级轿车。对于德国大众来说，也希望借助上海大众研发的产品来提升在美国B级车市场的竞争力。