作为最后一个到来的日系豪华品牌，英菲尼迪新车已向中国市场全面投放。在此之前有雷克萨斯年销售1.2万辆的成功，也有讴歌上市六个月仅销售150辆的败绩。

　　作为后来者，年轻的英菲尼迪正面临着诸多挑战。同样作为针对北美市场开发的高端品牌，英菲尼迪在美国的销量不到雷克萨斯一半。而即使是美国豪车销量第一的雷克萨斯，在全球范围内的销量也只有奥迪的一半、宝马的三分之一。

　　与欧美豪华品牌大多拥有百年品牌历史相比，日系豪华品牌只有20多年的历史。在日系豪华品牌三强中，仅有雷克萨斯的前身“凌志”在国内拥有一定的口碑，讴歌与英菲尼迪都面临知名度低的局面。豪华品牌除了需要科技、服务、设计支撑以外，品牌的文化底蕴、广泛认知也不可或缺。

　　数据显示，美国市场占了雷克萨斯在全球80%的销量。在丰田的老家日本，雷克萨斯大败于奥迪与宝马，被日本媒体形容为“从欧洲高级车那里争夺客户的企图落空”。因此雷克萨斯的成功并不代表日系豪华车都拥有足够的竞争力。

　　反观投放中国不久的英菲尼迪，从日产旗舰车型西玛CIMA的惨淡销售就能看出，日产在国内进口豪华车市场缺乏成功运作的经验。虽然日产已经准备好长达几年的品牌培育期，但将开拓重心放在中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰，在欧洲基本没有影响力的英菲尼迪仍缺乏豪华品牌的“血统”。高端汽车品牌的比拼是文化与价值观的竞争，融汇日系最高造车水平的车型在国内亦有可能溃败。在这块战场上靠“品质”“性价比”、“省油”、“养车费用”已经无法吸引眼球，日系品牌要想真正威胁到进口豪华品牌的地位，必须提供与母品牌截然不同的全球观和价值观。如果延续以往品牌的营销套路，即使加上高昂价格、追求精致并提高性能，也无法有效提升品牌文化和认知。最终只能吸引日系车爱好者，难以捕捉到真正的高端车用户。 

　　作者：杨杰