李苗苗

　　7月19日，广州本田汽车技术研究开发公司正式挂牌，加快了中国本土化的研发步伐，并且，该研发公司将研发出新的车型，同时启用全新的品牌。

　　在目前看来，广本此举创下两项国内合资企业的第一：其一，广本的研发公司是国内第一个由合资企业投资的、具有独立法人资质的研发中心。其二，广本是第一个宣布将启用全新的、属于合资公司的汽车品牌，而非沿用国外品牌。

　　这两个第一有着深刻的含义，在理论和实践方面，都突破了许多旧有的框架，对自主品牌进行了新的阐释和补充。长期以来，一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，因为技术是外方的，而非中方的。此外，人们一直认为，外方具有品牌强势，同时外方不会同意合资企业使用新的品牌。

　　然而，广本用实际行动突破了理论误区。广本证明，市场换技术是可行的，因为广本换回来了技术，成立了研发公司。广本也证明，在市场的推动下，一个全新的自主品牌也是可以在合资公司诞生的。

　　事实上，合资9年，广本在国内的汽车行业多个领域内都是领跑者的角色。比如，第一个与全球同步的中高档车型是广本带给中国市场的。再比如，当国产化率还被许多合资企业藏着掖着的时候，广本公开自己国产化率达到40%。现在，广本的国产化率平均已达到85%以上。全国第一个标准的4S店，第一个废水零排放工厂……广本的领先，不胜枚举。

　　这些领先，在9年时间里，塑造了中外双方高度的默契和共识，一批先进的零部件企业，一个出色的研发团队，一个有创新意识的企业理念，一个负责任的企业公民，这些都为广本自主研发奠定了基础。

　　尽管也有合资企业曾说，要研发自主品牌，但一直没有公开过完整计划，而广本此前从来没有过类似言论，突然抛出了一个投资巨大的研发公司，并且公开表示要研发新车，启用新品牌，出乎许多人意料。

　　其实，这符合广本的性格，也符合广东企业的性格。首先，这无疑是多年积累的勃发。其次，广东企业受开放风气之先的熏陶甚多，不喜争论，更愿意埋头去做，做出来后，任人评说。广本也是如此。

　　人们可以对未来那个新的品牌充满期待，无论是质量还是服务。在合资企业排行榜上，广本的制造质量一直表现出色。5年前，在中国质量协会、全国用户委员会组织开展的全国轿车用户满意度指数测评中，广本就曾经力拔头筹，其中用户的评价最高，满意指数为77.49分，高于进口车指数。2005年3月，广本的雅阁、奥德赛和飞度三款车型，在美国汽车调查机构J.D. Power公司公布的上一年中国新车质量调研(IQS)报告中，分获细分市场新车质量的排名第一。

　　我认为，绿色、安全、质量这三个方面是构成广本厚积薄发式全面发展的重要原因，而贯穿其中的那条主线恰恰就是“以人为本”。在广本，以人为本不是口号，不是说教，不是墙上贴着的标语，不是大会小会上传达的“会议精神”，而是支撑着他们由一个台阶跨上另一个台阶，由一个成绩走向另一个成绩的企业之魂。正是因为以人为本理念的深入人心，广州本田才会于即将来临的公司成立10周年之前，顺利地走完从技术引进到本土化研发的重要“跃升”阶段。而且我听说，为了这个新的研发中心，仅首批投入的资金就高达20亿元。这是何等的规模，又是何等的气势！

　　或许有人会认为广本是合资企业，他们所拥有的知识产权“毕竟含了水分”。但我不这样看，也不同意这样的观点。因为，人类只有一种文明，推动人类文明由低级向高级不断发展的惟一动力，就是(也只能是)人类的集体智慧。只有站在这样的高度上看待此类问题，才能深切地理解，中国大批的知识分子和工程技术人员，为什么要一批又一批地派往世界五大洲去帮助人家搞建设；日本的知识分子为什么要跑到中国的土地上，帮助中国人搞本土化研发……简言之，广州本田新研发公司的挂牌，虽然是日本本田技研公司2007年全球事业计划中的一部分，却同样会为中国的现代化建设带来更多的实惠，因而是可喜可贺可赞可庆的，而且值得为其书上浓墨重彩的一笔。

　　也因此，我对广本的自主开发，充满了期待。我也希望有更多合资企业加入这个队伍中来，共同为中国的汽车工业强大而努力。