“利用合作伙伴的销售网络进行销售是构建森雅销售渠道最快的方式。”但一汽佳宝的销售网络多在二线城市甚至农村，并且数目较少，森雅的网络渠道与产品定位显然并不相符。 “在森雅之后我们还会推出新的车型，因为我们一定要在中国市场取得好的发展。”7月11日大发汽车中国事务所主任张昊英对记者说。 6月21日，大发汽车联手一汽吉林汽车有限公司（下称“一汽吉林”）正式推出重返中国市场后的第一款车——森雅。 相对于大发森雅的高调上市，市场反映确实相当的“低调”。 “由于现在只有手动版的森雅车到货，所以销售量并不大。”7月11日北京中冀佳宝汽车销售有限责任公司销售顾问告诉记者。 借力三方 “现在是大发汽车进入中国市场最合适的机会。”大发汽车社长箕浦辉幸认为。 据日本汽车销售协会联合会等机构发表的今年上半年日本国内新车销售数据显示，在销量排名前十的汽车中，微型车占了6位，其中铃木微型车“Wagon　R”连续四年保持同期首位，大发的“Mira”和“Tanto”分列第五、第六位。 “在世界范围内节能环保、高性价比的车型将是未来发展的趋势，中国政府也在提倡，去年制定了许多鼓励小型车市场发展的政策。” 张昊英对记者说。 目前，大发森雅正通过一汽吉林佳宝的销售网络进行销售。“利用合作伙伴的销售网络进行销售是构建森雅销售渠道最快的方式。”张昊英说。记者了解到，首批遴选出的70家大发汽车经销商，几乎是一汽经销商中的精英，到年底大发汽车经销商的数量将达到120家。 张昊英认为，利用一汽吉林的力量和政策的东风，再加上自身百年的技术积累，借力三方，大发汽车一定能够在中国的汽车市场上分疆列土。 但是否再次引进达路特锐或者其他车型，张昊英认为现在还不适合公布。可以确定的是，通过森雅试水中国汽车市场，将为大发引进下一款车型铺路。 障碍犹存 新概念休旅车是森雅的消费定位，而“一汽佳宝的销售网络多在二线城市甚至农村，并且数目较少，森雅的网络渠道与产品定位不相符。”北京环亚市场研究社分析师张铁军认为。 业内人士认为，以6.98万元至9.88万元的高价格推向错位的市场，难免遭到冷遇。 “我们为森雅定下的销售目标是每年3万辆，今年到年底的销售目标是1万辆。”张昊英介绍，“目前森雅的销售情况我们还没有具体的统计。” 2010年占到中国汽车市场销量的3%是大发汽车给自己定下的目标。 然而，受合资公司的限制，大发汽车的中国经销商网络只能从一汽的销售渠道中挑选，并且双方没有设立合资的销售公司，销售将由一汽吉林主导。在目前合资公司极力争夺销售控制权的大环境下，大发汽车若要对原有的系统进行教育、改造、培训，无疑会有一定的难度。 “这只是我们和一汽吉林初步的合作方式，以后我们还会有多种形式的应对策略。”张昊英说。 “森雅的定价并不高，很有竞争力。该车的发动机、变速箱、后桥等都是进口的。”张昊英强调，“小型车并不只是便宜车，关键的是其技术含量和质量。大发汽车不会依靠打价格战抢占市场份额。” 记者采访获悉，森雅的国产化率几乎达到了80%，构成整车的1600多个零件中，只有20个左右的零件是完全进口的，剩下皆为本地采购。如此高的国产化率是许多老合资公司都难以达到的，但车的价格并没有走低。 张铁军认为，大发汽车希望走高端路线，但在中国并没有品牌知名度。市场反映表明，要达到3%的市场销售目标，大发汽车还有路要走。 记者观察 夜走麦城 大发汽车终于领悟到要在中国市场树立自己的品牌，由技术输出转向建立合资企业。 2006年5月，大发汽车与一汽吉林合资建立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，双方持股各为50%，专门从事合作产品的车身制造。其产品将悬挂大发汽车的标志。 许多30岁以上的天津人或许都记得，曾经天津满大街跑的都是大发“面的”。通过技术转让的方式，早在1986年大发就向中国输出了黄色“面的”Hijet850和红色夏利Charade两款车型。但比起“夏利”，大发汽车在中国市场是无名之辈。 经历了近20年的技术输出后，2003年大发汽车通过与天津一汽华利签订达路特锐的技术许可合同，在中国市场上推出小型SUV达路特锐。该车由一汽华利负责生产，悬挂大发汽车大股东丰田的标志，经由一汽丰田负责销售。排量1.3升的特锐售价10.98万至13.48万元，市场反映定价过高。由于销量低等多种原因，去年3月达路特锐被迫停产。 日本的“小型车专家”大发汽车开始谨慎尝试中国汽车市场的“游戏规则”，不料却遭遇到了一次“夜走麦城”。大发汽车高层认为，中国小排量SUV市场的不成熟是达路特锐失败的关键原因。 满足于技术输出的既得利益，大发汽车和其他后进入中国的丰田、本田等日本兄弟车企相比，市场影响力早已相差甚远。(记者 郑成飞 北京报道)