图为赛拉图发动机舱

　　外形、空间是最大优点

　　作为伊兰特的同门师弟，赛拉图具备了韩系车在中国车市竞争的优势——价格低、配置齐全、外观大气、空间宽敞。但很可惜，它在中国市场没有能够续写伊兰特的神话。

　　也许是种种指标都和伊兰特接近，但一个是现代，一个是起亚，尽管在技术上，赛拉图比当时已经上市两年的伊兰特更为先进，却没有能够超越伊兰特和凯越，这两个同是韩国血统的劲敌。2005年8月上市，它受到了很多关注，但这种热情持续了大约半年后，2006年中国车市涌现的众多中级新车，将这款车的风头彻底掩盖。

　　接受调查的车主，大多称赞了赛拉图的超大空间和外形，可却少有人给它的操控性打出高分：起步慢、侧倾严重、避震差，车主对于它的性能似乎只能抱着一种理解的态度，潜台词是“以这样的价格购买，我不会在操控上提更多要求。”而内饰不够精致也决定了赛拉图的档次，似乎难以和后来者竞争。

　　凭借比较优惠的价格和空间，赛拉图仍然是目前东风悦达起亚销售最好的车型，从今年6月东风悦达起亚几乎全线调价，独独“遗漏”赛拉图就可以看得出来。但这种情况还能在明年持续吗？从华晨骏捷、比亚迪F3这些自主品牌中级车推出开始，缺乏真正吸引力的韩系车也应该开始感受到压力了吧。