眼下国内汽车市场上打出“国民车”旗号的厂商真是不少。一时间轿车市场群雄并起，似乎一旦有“国民车”称号的“黄袍加身”，就意味着产品的畅销，不过对消费者来说，还真是让人有点难以抉择。

　　其实所谓“国民车”，并没有一个权威的解释。但这并不意味着“国民车”可以任意被人粉饰，而没有任何标准。纵观国际市场，人们提到公认的国民车，几乎都具有一个共同的标准———销量。福特的T型车累计生产和销售了1500多万辆，大众的“甲壳虫”则高达2600万辆，这些都是一直被人们所津津乐道的。同时即使仅仅从字面来看，既然是“国民车”，也必须是要被大部分国民所接受，并且已经购买使用的车。相信曲高和寡，阳春白雪，或是叫好不叫座的车型，都不会是国民最终的选择。

　　也许有人怀疑仅仅从销量去说是否太过武断？毕竟作为国民车还要具备很多优点：比如经济实用、油耗较低、价格适中，最主要还要是自主品牌。况且中国的国情与其他国家不同，国际惯例未必适用。但是怎样去检验一款车是否具有这些优点呢？最好的办法就是用事实说话，一款具备了上述优点的车型必然会被消费者广泛接受，而最终的市场表现就是获得超大销量。销量作为检验国民车的客观标准，不会因为是过去还是现在，国内还是国外而有所动摇。

　　从目前国内经济型家轿市场的情况看，去年夏利单一品牌销量为112919辆。今年1～4月，夏利累计销量超过6万辆，成为单一品牌的销量冠军。今年5月份，夏利再接再厉，以接近两万辆的销售数字再显强者风范。其中，由它们推出的中国第一款4万元以下的三厢家轿7101AU成为消费者竞相追逐的热门车型，并带动了整个产品系的热销。另外，在经济型家轿领域，夏利过百万的累计产量和80万辆的社会保有量也让其他对手望尘莫及。

　　当然，实事求是地说，与福特的T型车和大众的“甲壳虫”这样的无可争议的“国民车”相比，中国市场上的任何一款产品都还不足以与之相提并论。但是从销量这个“第一标准”看，天津一汽夏利是最有希望担当起“中国国民车”重任的。

　　刘鹏