7月11日深夜，一汽-大众首款大众品牌B级车——迈腾上市；13日上午，长春车展开幕仪式后的一汽-大众展台上，另一主要竞争企业负责销售的老总坐进迈腾展车中考察。由此，人们自觉不自觉地感受到迈腾上市所带来的“冲击波”。

　　尽管姗姗而来，一汽-大众还是为迈腾做了一场声势浩大的上市仪式。

　　当晚，在北京。长城脚下、居庸关旁。灯光璀璨的大场景，震人心魄的交响乐，熠熠生辉的新车型……

　　尽管如此，吸引人们注意力的还是迈腾的参数、配置和价格等要素，并最先感受到迈腾上市“冲击波”。

　　首先是对中高级轿车市场的冲击，使“马太效应”愈加突出。

　　目前，在中高级轿车市场上，有约20个品牌近百种车型。随着人们消费观念的日趋成熟，这一级别车主对品牌、性能、价值和服务都提出更高的要求，购买意向越来越集中于影响力较大的知名国际品牌。

　　此次迈腾上市，将使国产中高级轿车鱼龙混杂的局面变得泾渭分明，并与凯美瑞、帕萨特领驭等几个主力车型一道，成为同级别市场的主角。同时，迫使其他弱势品牌产品陷入更加窘迫的境地——要么降价，要么淡出。作为佐证，2006年，某品牌一款2.7升排量的中高级轿车销量只有8辆。

　　其次是对进口车市场的冲击，使进口车结构发生根本性转变。

　　多年以来，中高级轿车曾经是进口车型的“主力级别”，尽管有着40多万元的不菲价格，但丰田佳美、日产风度等都曾获得进口单一车型冠军。

　　现在，随着迈腾、凯美瑞等畅销车型全部实现国产，进口车将转向豪华品牌的高端车型或其他个性化车型。因此，进口车不仅数量的增长将趋缓，而且在中国国内市场所占的份额，也将变得越来越微不足道。

　　第三是对固有消费观念的冲击，令公务商务用车消费回归理性。

　　作为在华生产的大众旗下B级车，迈腾一反常态地没有加长轴距，更没有加长车身，强调了德系车的“原汁原味”。同时，迈腾所有7款车型，居然有4款是手动挡车型，其他也均为6速手动/自动一体车型，充分考虑了现代公务商务人士的“自驾”需求，而不再单纯强调“后排空间”。

　　“春江水暖鸭先知”，在迈腾上的改变，充分表明领跑中国市场的大众汽车，最先意识到国内消费观念的转变，并欲引领公务商务用车新的消费方式。

　　最后是对现有价格体系的冲击，使中高级轿车整体向下“位移”。

　　在产品定价上，迈腾没有沿用以往所谓的“高举高打”路线，而是采用一步到位的方式。近年来，中高级轿车的价格逐渐走低，共有3个里程碑式的价位：8年~9年前，由别克、雅阁和帕萨特共同搭建的30万元门槛；5年前，由新一代所雅阁设立的27万元左右的标杆；此次迈腾上市所有车型均在25万元以下区间。显然，领跑中国市场的大众汽车，还在争做中高级轿车市场的价格标杆。

　　现在，迈腾“冲击波”刚刚开始。

　　张宇星