作为一汽-大众的第一款B级车，在隆重上市之后，迈腾凭借大众的品牌影响力和帕萨特平台的优良工艺，不仅要为一汽-大众赢得美誉，也担负着一汽-大众摆脱多年来单品利润率低的重任。但是，对于源于欧洲帕萨特的这样一款好车，能否取得令人称道的销量，并不仅取决于定价，关键更在于能否得到市场的认可。

　　上周三，经过历时一年的宣传，在价格上一直遮遮掩掩的“国产迈腾”终于揭开了其神秘的面纱。一汽-大众宣布了迈腾全系车型的终端零售价格：19.28万-24.98万元。价格的出炉，并未超出业界的意料，与之前一汽-大众经销商处所透露出来的一样，反而让人感觉一汽-大众之前神秘的遮掩有些没必要。

　　迈腾定价直指目前中级车市销售最火的广州丰田凯美瑞，无形中证实了今年3月初，大众集团董事长兼CEO的文德恩誓要“对丰田全系列车型挑战”的决心。

　　与凯美瑞上市时的盛况相比，迈腾的上市完全不落下风。但是这款被一汽-大众寄予厚望但是又背负重压的迈腾，能否用所谓的“反传统”的高质低价的做法，以期望换得一击中的？能否将速腾未能发扬光大的一汽-大众的“运动车型”战略推广开来，得到消费者认可？能否真的做到一直坚持高质……太多的质疑考问其市场前景。

　　定价的无奈

　　“迈腾的到来，无疑会为本已竞争残酷的中高级车市带来一定的影响，但影响不会是致命的。”汽车分析师贾新光认为，“其实迈腾2.0L的价格只是幌子，真正的卖点是在1.8L的区间，所以，考验迈腾的也将是1.8TSI发动机主力车型”。

　　“这样的定价或许是大众的无奈，因为在迈腾的竞争对手中，凯美瑞才是其主要对比的车型，价格策略也是针对凯美瑞制定的。迈腾1.8TSI手自一体版车型的24.98万元的价格比凯美瑞最高款低了整整2万元，显然在价格上是下了心思。”贾新光分析说。

　　据记者了解，迈腾的前身帕萨特B6一直是欧洲中级车的佼佼者，并且为大众巩固霸主地位出了不少力，但其竞争对手都是欧洲的车型。而在中国，迈腾的直接竞争对手很多，且多为日系车，如凯美瑞、雅阁、马自达6等，这些日系车是迈腾在其他地区市场上从未遇到过的对手。

　　虽然在国内已经深入地研究过对手，但一汽-大众过去在其引进的大众奢华平台生产线上生产并销售的高尔夫、速腾，曾经是，现在也仍是一汽-大众心里难以忘却的痛。迈腾会不会重蹈覆辙，一汽-大众仍需加倍谨慎。毕竟，市场瞬息万变，消费者心理最难掌握。

　　舒适性遭遇挑战

　　从数据上我们可以看到，国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特，帕萨特B6的外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。迈腾延续了大众改款后的风格，大U形前脸搭配上下进气格栅；紧凑的车身线条充满动感；尾部圆形LED尾灯经典耐用。如果不是尾部Magotan的标识，会让人以为是一辆大一号的速腾。

　　迈腾的国产并没有采取像以前的帕萨特引进时那样加长车身的做法，在采访中，记者从多方获悉，一汽-大众表示将来也不会将迈腾加长。

　　然而，在中国，消费者的观点是“大就是美”，坐惯了国产帕萨特和领驭的人必然会因迈腾缩小的轴距而感到不习惯。

　　“仅凭运动性能来看，迈腾肯定会受欢迎，但与凯美瑞相比，舒适性还有待提高。”贾新光提出了自己的意见，“此外，迈腾作为一款商务车，过于运动的元素也将是影响迈腾品牌形象的关键”。这一点可以由速腾的失败中得到证明。专家提示，中高级车市中，单单强调“运动”的车型往往难以获得太满意的销量，因为中国车市这个价格区间的消费者，“玩家”很少，追求大气、商务外形的客户群，才是主流。“如果一汽-大众想靠迈腾复兴，那么强调‘运动型’，是将路走窄了。”一位资深业内人士不无担忧地对记者说。

　　依照一汽-大众与政府的良好密切关系，未来肯定会有很多机会可以去争取政府采购商务用车的大单。但专家同时也指出，虽然奥迪曾让一汽集团在政府采购中获得大部分份额，但这并不意味着迈腾也同样能够在众多对手中胜出。

　　缩水的核心部分

　　迈腾是帕萨特最新一代产品，而一汽-大众也将迈腾采用最新技术的发动机作为了一个重要的卖点。但迈腾车后所贴的“TSI发动机”的标识却受到了部分汽车业内人士的质疑。

　　事实上，国产迈腾的发动机使用的是由一汽-大众（大连）发动机公司生产的大众1.8L TFSI涡轮增压直喷发动机，其型号为EA888。这款1.8L TFSI发动机的最大功率为118KW/6300RPM，最大扭矩为250N·M/1500-5000RPM。不过由于取消了分层燃烧模式，油耗与原版发动机相比将会有一定的差距。

　　据了解，TFSI发动机为涡轮燃油直喷发动机，英文名称为Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分层次的”；而TSI则是同时具备了涡轮增压和机械增压两种技术的发动机，其中的S则代表了机械增压，是德国大众最先进的发动机。

　　大众官方称，为适合中国用户的低转速换挡习惯，该发动机特别加大了低转速扭矩。“TSI就是TFSI的缩写。”在采访中，有一汽-大众相关人士这样解释。

　　有业内人士认为，TFSI本是一个不错的发动机，但是一汽-大众失实的宣传和命名有点让人想不明白。如果一汽-大众在宣传上和消费者做“文字游戏”，那么有可能失去多年建立起来的信任感。

　　待解的服务难题

　　迈腾的推出，是一汽-大众提升企业形象的一个良机，但是一直以销售A级车为主的一汽-大众经销商们，显然还未来得及在销售服务上取得转变。

　　在一家一汽-大众的4S店里，记者在迈腾展车前观察了半天，竟然没有一个销售人员过来主动介绍。经常接待捷达车主的销售人员，并未把迈腾的潜在顾客放在心上，日渐火爆的订单难免会让这些销售人员有“捷达上市重演”的错觉。

　　好的汽车产品是打动消费者的前提，而优质完善的售后服务体系才是感动消费者、延续品牌生命力的重要保障。一项调查显示，好的服务可“以1传8”，而差的服务可“以1传26”，希望这组数据能给一汽-大众带来些许警示，迅速提升其销售网络中的服务质量。

　　一汽-大众奥迪之所以能在中国获得成功，实际上是附加了大众公司信誉的中高端品质与服务价值的成功。“没有完善的服务与品质，迈腾如果还像宝来那样，也会面临走向低价低服务的尴尬局面。”在迈腾热闹上市的同时，不少业内人士也在为其未来的发展隐隐担忧。

　　“迈腾不是捷达，不是宝来，如果一汽-大众的售后服务跟不上，那将对迈腾的前景产生巨大影响。”一位业内人士告诉记者，毕竟迈腾是一汽-大众的第一款B级车，服务网络的完善尚需时间，而消费者是否会有耐心等待其一步步完善，谁也不知道。

　　销售面临大考

　　迈腾对于一汽-大众来讲是一个全新的产品，因为一汽-大众以前做的是A级产品，而迈腾这个产品对一汽-大众的销售来说是很大的挑战。

　　根据一汽-大众的销售计划，今年下半年国产迈腾计划销量为3.67万辆，这显然还构不成对凯美瑞的威胁。去年6月上市的凯美瑞，用了12个月的时间，总销量就达到了15万辆之多。而刚刚上市的迈腾，在不到6个月的时间里，平均每月的销量只定在7000辆，那么“超越”就必然是一汽-大众所面临的第一难题。

　　“不管多好的车，都将接受市场的考验。一汽-大众的迈腾如果年销售保持在5万辆以上，对中高级车市的影响不言而喻。3万多辆只是大众按照目前预订的情况测算的排期，尚未考虑竞争对手的变化。如果对手为保销量，进行降价以扭转颓势，迈腾或许并不好过。”贾新光这样说，“何况，下半年还将出现新蒙迪欧和新雅阁”。可见，未来市场风云变幻，没有哪个厂商敢说可以准确把握住这一脉搏。

　　此外，提到一汽-大众，似乎就不得不同时瞧一眼上海大众，桑塔纳VS捷达、POLO VS高尔夫、途安VS开迪……虽是同门，但即便一汽-大众和上海大众双方再如何回避这一话题，仍不能抹杀双方同时也是最大竞争对手这一事实。

　　记者采访多家一汽-大众及上海大众的经销商，双方销售人员都不同程度地表示，对方一直也将继续是自己最大的竞争对手。其中一位一汽-大众经销商负责人更是私下告诉记者，他认为，迈腾八成以上的客户，将与领驭发生直接竞争，相反以凯美瑞为首的日系车，并不是最大的威胁。

　　虽然这位经理的话可能有些夸大，但从其中我们可以直观地看出，德系车有着其固定的钟爱消费群，而长久以来在销售上南大众带来的压力，是一汽-大众经销商们最重视，甚至可以说是有些畏惧的问题。

　　虽说迈腾的前身帕萨特B6，平台技术可以说均高于领驭，但两者相比，领驭的长度比迈腾多了24mm，轴距方面也长了近100mm。一位市场人士说，虽说领驭技术不新，但是其外形会比强调“运动”的迈腾能得到更多消费者的认可。而上海大众完善的销售网络，长久以来的良好售后口碑，都会在竞争中为其赢得更高的分值。

　　记者了解到，迈腾的正式交车日期为7月底，眼下一汽-大众4S店反馈其预订情况良好。一汽-大众第一款B级车，带着众多疑问隆重上市后是否能一路走好，我们拭目以待。