一汽-大众具有里程碑意义的迈腾终于上市了，一时间各种赞誉之词甚众，大有迈腾一出，车市太平的味道。然而，在笔者看来，迈腾的国产化让人遗憾。

　　谈车离不开定位，作为帕萨特品牌的高端车型，迈腾的定位是公商务用车。笔者认为，从国内的消费观来看，迈腾的“商”味不够。首先，从迈腾的车头和车尾，人们依稀可见领驭和速腾的影子，这种似曾相识的感觉首先就使迈腾外观上被“破题”。而且，迈腾把尾灯换成和速腾类似的“动感造型”，难免会使得那些本就因为领驭尾部造型不够商务而颇有微词的消费者更加难以接受；其次，迈腾的车长只有4.765米，轴距也是同级车中最小的，这不可避免地对其内部空间有所影响。反观凯美瑞、雅阁、君越等竞争对手，车长都在4.8米以上，领驭虽外观精干，但超过2.8米的轴距也使其内部十分宽敞。必须承认，迈腾的内饰做工精良，在同级车中可圈可点，但在车长和轴距已成为消费者对中高级商务车的一个基本要求之时，如果第一眼就被否定，还谈什么“以后”呢？第一个遗憾，在外观这个对消费者影响最直观的方面，迈腾没有改。

　　作为一款商务用车，商务配置自然应是主要卖点。然而，从迈腾的宣传资料上，我们并没有看到太多这方面的描述。短短一小段关于人性化商务配置的介绍中，甚至60∶40分拆座椅、带导水槽的雨伞盒等都被算了进去。我们宁可相信是厂家准备宣传资料的时间不足而导致配置有所遗漏。第二个遗憾，所谓先天不足后天补，对于外观和空间上的不足，迈腾在配置上补得还不够。

　　有人说，迈腾的卖点在内在品质。的确，大众车系的内在品质在国内有极佳的口碑，一汽-大众也在国产迈腾上市前期，利用进口迈腾为其国产做了不少铺垫。但笔者认为，进口迈腾的品牌提升手段，从长远来看，可能对国产车型不利。如果仔细留意迈腾的配置就不难发现，1.8TSI发动机是国产迈腾的最大卖点，涡轮增压、缸内直喷等技术的采用令其在1500rpm到4200rpm范围内持续输出220N·m的最大扭矩，表现不俗。然而，这款发动机与进口迈腾上采用的FSI发动机并不相同，而是和上海大众斯柯达明锐一致，这使迈腾的王者地位稍稍打了折扣。当然，国内油品质量不过关可以成为迈腾换心的理由，但DSG双离合变速器变成广泛应用在POLO、速腾车型的日本爱信6挡手自一体变速器、4motion四驱系统变成前驱系统就只能看作是一汽-大众出于成本考虑而做的“本土化改进”了。第三个遗憾，在关键总成上，迈腾改得太多，此迈腾已非彼迈腾。

　　于是，我们看到，国产迈腾已经和进口迈腾彻底划清了界限，因此对比什么“进口40余万，国产价格只有一半”就显得意义不大。而关键总成都采用国内成熟产品的迈腾，其初期国产化率自然也不会很低。这样做的好处就是，迈腾得以以19.28万~24.98万元这样一个有冲击力的价格赢得一个好彩头，赢得众多媒体的追捧和不错的车型预订。然而，迈腾的三个遗憾，使其既难以满足大多数商务用户对外观和空间、甚至配置方面的要求，也可能使一些追求车辆性能的消费者在考察了国产迈腾配置表后望而止步。所谓“猜得到开头，难猜结局”，迈腾的前途如何，让市场去评说吧。