7月15日，一汽集团经过6年时间打造、具有划时代意义的新一代高端重卡产品解放J6正式走下生产线。

　　“J6的出现，结束了中国重卡缺少替代进口自主品牌高端重卡的历史。解放J6，10年都不会落后。世界水平的重卡，中国的价格”……许多业内人士对解放J6做出很高评价。

　　为什么评价如此高？随着对J6了解的深入，记者认识到，这些评价恰如其分，解放J6树立了中国卡车新标杆。

　　关键性能指标表现不俗

　　动力性、经济性、安全性、舒适性等，是衡量一款新车重要的性能指标。解放J6在这些方面都有上佳表现。

　　目前上市的解放J6配装的发动机，是一汽锡柴生产的CA6DL、CA6DN1系列发动机。2003年，一汽集团具有自主知识产权、融合奥地利AVL公司技术的解放CA6DL奥威发动机出世。在此基础上，一汽科研人员又研发出解放CA6DN1。据解放J6项目经理吴碧磊介绍，目前，CA6DN1的最大功率可达338千瓦。而明年上市的13.8升发动机，最大功率将达到382千瓦。“这是目前国内功率最大的卡车发动机。”据了解，即使与国外知名品牌相比，CA6DN1这项性能指标也毫不逊色。

　　由于采用4气门技术，CA6DN1发动机的经济性有很大提高。同时，电控系统的优化标定，使满足国Ⅲ排放标准的发动机甚至比国Ⅱ机还省油。

　　除发动机节能效果好外，解放J6还有很多措施来提高整车经济性。如：变速器结构紧凑、体积小、重量轻、传动效率高；消化日产柴技术的后桥，重量轻、传动效率高；驾驶室全部采用大曲面线条。

　　为了提高J6的安全性能，ABS、ASR、刹车间隙自动调整臂、倒车雷达等都出现在J6上。吴碧磊介绍，安全系统中所采用的关键零部件都是由著名供应商提供，且通过了在海南进行的欧洲标准检测。另外，全钢驾驶室满足ECE R29碰撞法规，使J6的被动安全性又进一步提高。

　　据了解，J6底盘采用电控ECAS空气弹簧和少片簧技术，有效降低了来自路面的冲击。全浮结构的驾驶室、空气悬浮座椅，进一步提高了驾驶员的舒适度。同时，驾驶室采用居室化设计，使驾驶员的工作环境得到进一步改善。短杆直接操控式换挡机构、主动巡航ACC等，都可以减轻驾驶员的疲劳。

　　解放J6车桥的承载能力也值得称赞。由于采用整体式、内涨式桥壳，解放J6车桥在实现轻量化的同时提高了承载能力。一汽技术中心商用车部驱动桥设计室主任孙国晖自豪地说：“同样的尺寸，J6驱动桥的扭矩输出要比同类产品高25％；而同样的输出扭矩，J6产品的寿命要高2～3倍。”

　　可靠性大幅提高

　　刘师傅是一汽解放公司为数不多的享受高级经理待遇的调整工。他告诉记者，J6的质量又向前迈了一大步。调试过程中遇到的问题比上一代产品少很多。一汽技术中心副主任朱启昕告诉记者，解放J6的关键总成已经实现百万公里无大修目标，可靠性与国际高端重卡品牌越来越接近。“有资料显示，曼重卡首次故障里程为2.5万~3万公里，从目前试销的百余辆解放J6运行情况来看，平均首次故障里程已经接近2万公里。”

　　解放J6的可靠性为什么会有如此出色表现？除三大总成制造水平有质的飞跃外，关键零部件全球采购也是主要原因之一。据吴碧磊介绍，为解决部分国产零部件小毛病多的问题，解放J6部分关键零部件实行全球采购。如：制动阀、盘式制动器、ABS及ASR控制部件等来自WABCO；底盘悬架、减振器来自SACHS；后视镜来自博克郎；反作用杆和接头来自ZF。

　　与世界同步的技术、工艺和标准，是解放J6世界级高端重卡的品质保障。新建成的解放卡车基地焊装、涂装、总装三大工艺全面提升。焊装线装备55台机器人，自动化率达100％，工艺水平与国际接轨。驾驶室涂装线由著名的德国埃斯曼公司设计、制造并安装，涂层质量达到中级以上轿车标准。总装线不仅采用一汽自主研发的生产组织控制系统，还采用装配全自动进口设备的出厂检测线。大大提高了检测精度，保证了产品质量。

　　卡车产品全面升级大幕拉开

　　吴碧磊告诉记者：“解放J6的车货总重从8吨～100吨，功率从190千瓦～338千瓦，2010年左右产品线将完善起来。”一汽解放并非今天才有这样的产品布局设想。据了解，2001年起步时，解放J6研发的目标车型就既包含吨位较大的重型车、又有吨位较小的中型车。从规划之初，解放J6就采取了车货总重8吨～100吨、共20款车型同步开发、突出重点的思路。