在欧、美、日系企业及中国本土品牌的夹击下，销量遭遇滑铁卢

　　三方面深耕本土化战略

　　对于韩系车在中国车市的表现，就连来自起亚汽车的代表、DYK总经理崔成起，也不得不在接受记者采访时坦率地表示，“韩系车最近在中国市场上的表现，确实有些‘疲软’”。崔成起在记者参观DYK第二工厂时表示。DYK第二工厂设计产能30万辆，今年10月正式投产，加上第一工厂产能，DYK的产能将达到43万辆以上。

　　对于韩系车“疲软”的市场表现，崔成起认为，韩系车在中国的本土化的确不足。今后，起亚汽车将以深度本土化来应对市场。一是实现投放产品的本土化，二是营销策略的本土化，三是降低成本的本土化。崔成起表示，对于中国市场，起亚汽车此前一直都只是视为全球战略的一部分，但今后，会把中国作为一个独立的市场来看待，并针对中国市场做出独立的营销策略。

　　据悉，DYK对后续产品的投放，都会进行开放式的、透明度较高的调研，并实实在在地征求用户的意见。而据记者了解，在6月底DYK三方股东在上海召开董事会会前后，起亚总部已经派出了一个35人的小组来到中国进行市场调研，并全面贯彻DYK的本土化研发、产品导入、营销及零部件采购等战略。

　　零部件采购丧失价格优势

　　产品、营销及降成本的本土化，已成为韩系汽车厂家本土化战略的核心内容。江苏悦达集团董事长、DYK董事长胡友林上周表示，DYK的外资方老强调韩资配套体系。因为韩方的零部件配套政策，已严重影响到DYK产品的竞争价格竞争力。据胡友林透露，目前零部件采购成本要占到DYK总成本支出的70%左右，而在零部件采购构成中，已国产化的零部件只有15%左右，而其他接近60%的零部件采购，悉数来自于现代起亚子公司Mobis(摩比斯)公司。胡友林表示，与外方股东相“捆绑”的这种韩资零部件配套体系，也的确让韩系合资厂家丧失了不少价格竞争力。

　　不过，胡友林表示，在6月底召开的DYK董事会上，韩方已主动提出放弃韩资配套体系的做法，这对韩方来说，无疑是一次思想的大解放。崔成起表示，Mobis应该彻底地进行国产化，来降低自己的成本。崔成起还透露，今后，Mobis对DYK来说，将仅仅是很多中国的配套厂之一。

　　而上周，北京现代副总经理李洪炉也表示，从今年开始，北京现代将正式进行零部件供应体系的调整。北京现代的零部件采购将从原来的战略采购为主向竞争采购为主，其主导思想就是让更多的零部件供应体系参与到竞争当中来。很多业内人士认为，这也将是北京现代逐步摆脱对Mobis配套体系依赖的一个鲜明信号。

　　记者 朱中奇

　　来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年上半年，国产乘用车累计销售308.41万辆，同比增长22.26%，其中轿车累计销售228.69万辆，同比增长25.92%。但是，在欧系、美系、日系甚至本土品牌都在以稳健的增速分享车市成长的喜悦之时，韩国现代起亚集团在华的两家合资整车厂家北京现代和东风悦达起亚(DYK)，其销售却双双出现下滑。

　　据了解，北京现代去年上半年销售13.3万辆，但今年上半年的销量却为11.2万辆，东风悦达起亚去年上半年销售6.4万辆，而今年上半年的销量却只有5.3万辆。

　　↑↓从今年3月份开始，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩资企业销售增长乏力。

　　江苏悦达集团董事长、DYK董事长胡友林：决策失去方向是致命伤

　　对于韩系车的“寒流”，业界看法纷纭。有人说是韩系车的品牌问题，也有人说是韩系车的产品问题，当然也有人说是韩系车的定价问题。但在江苏悦达集团董事长、DYK董事长胡友林看来，韩系车所面对的问题，则是一个综合性的问题。

　　胡友林认为，韩系车在中国就像一块“三明治”，上层是欧美日系合资企业，下层则是中国的本土品牌，而韩系车是中间的那层。而韩系车到底是做“三明治”中间“最精华”部分，还是做那因口味“腻歪”而可能被扔弃的部分？这完全处决于韩系车的产品战略和研发战略。胡友林对现代起亚的某些做法提出“质疑”。

　　据胡友林介绍，DYK的决策比较滞后。此外，在产品引进上，韩方对DYK的做法有些也不是按照中国的国情，不是通过民主、通过市场调研。像远舰和嘉华，销量老上不去，而赛拉图仅月销售就超过了万辆，这是因为这个产品对路了而以前的不对路。对于DYK来说，东风悦达起亚的决策有时好像失去了方向，总是跟着别人走，在胡友林看来，这是一个非常失策的战略，必须摈弃。

　　朱中奇