上周，汽车企业半年产销数据出炉。中国汽车产业经历了平稳增长第一年的“半年考”。

　　平稳增长

　　据统计，今年1到6月，中国乘用车销量达到308.41万辆，同比增长22.26%。其中，基本型轿车销量达到228.69万辆，比上年同期增长25.92%。中国汽车市场在平稳且快速的增长当中走完了2007年的一半。

　　专家认为，2007年上半年，中国车市整体主要面临两道难题。

　　今年三月起多数厂家发起的降价行情对车市产生了一定影响，虽然今年部分产品在三、四月的降幅看上去较大，但此轮降价行情对车市的负面影响远不如以前降价潮带来的影响大。

　　此外，今年上半年股市的涨跌行情也对国内车市产生了一段影响。大部分业内人士认为，影响因素包括选择的车型、购车的时间、付款的方式等等。但不管怎样，从长远意义而言，股市的良性健康发展，对增加人民财富积累是有积极意义的，车市也将从中受益；反之，车市将受其所累。

　　座次重排

　　汽车企业也交出了自己的半年成绩。今年上半年乘用车销量排前十名的企业分别为上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田、吉利和神龙汽车。

　　可以看出，和去年全年相比，东风日产与北京现代两大企业的位置发生了较大变化。东风日产在上半年执行了积极的价格策略，为全年冲30万辆打下了基础；而北京现代则处在战略调整年，产品以及企业内部遇到些问题，暂时在“中考大排队”的前十外“蛰伏”。

　　-企业点评

　　一汽大众降价制胜

　　捷达依然是当家车型，上半年捷达保持着同比超20%的增长势头。良好的产品口碑是其一贯的制胜之宝。同时，上半年执行的降价举措在销量上得到了良好的回报，受降价拉动，速腾车型半年累计销售34844辆，成为对一汽大众销量贡献第三的车型。

　　上海大众老将当家

　　老将仍然充当当家车型。上半年桑塔纳系列车型总共卖了109496辆，其中“老桑”和桑3000基本各占一半。但如果将老桑和桑3000分开来算，则可以看出，上海大众帕萨特领驭才是真正的支柱。

　　上海通用新车冲量

　　凯越仅用三年时间就将市场定位与当年最大的对手伊兰特拉开。此外上半年投放的新车景程也取得了成功，上市不到半年累计销售17463辆，其中上月销量过4000台，同时老产品赛欧和君威则显出颓势。

　　奇瑞首进前四

　　奇瑞紧随三大合资企业坐在第四的位置，令支持自主品牌企业的国人感到欣慰。目前的当家车型仍是QQ，新品A5系列的销量在上半年猛然抬头，旗云和A5的加总接近10万辆，企业的产品重心已经开始向A级车偏移，这对于奇瑞品牌提升，改变利润构成都是利好消息。

　　东风日产整体平衡

　　排位冲至第五得益于上半年执行了积极的价格策略。上半年骐达、颐达分别销售3万余辆，为“冲五”打下了良好基础，今年冲量的重要车型———骊威表现突出，成为东风日产的新增长点。但天籁的销量较同期相比下降两成多。

　　广州本田蓄势待发

　　虽然在B级车领域雅阁败给了凯美瑞，但凭借飞度和思迪两款车近5万辆的累积销量，还是坐到了第六的位置。

　　目前广州本田正面临产品荒，除了能冀希望于新款雅阁的推出外，似乎还没有更好的办法抵挡对手的超越。

　　吉利人海战术

　　凭借车型的“人海战术”，吉利(包括华普)上半年取得了108880辆的好成绩，但是问题仍旧明显。对销量贡献最大的车型是自由舰和金刚，两者占了吉利总销量的近6成，而新推出的车型远景一个月的销量维持在千台左右。

　　一汽丰田奇兵出新

　　各款车型的销量比较平均，但车型半年累计销量基本维持在2万到3万辆左右。

　　其中威驰的销量同比增幅46%，作为一款上市多年的老车型确实不易。此外新上市的卡罗拉战果不错，上月销售3771辆，比上海大众斯柯达明锐略多。

　　神龙汽车两强撑局

　　标致307和凯旋仍旧是神龙的强心针，两款车分别是标致、雪铁龙品牌中卖得最好的产品；标致206加上C2的半年累积销量不超过2.5万辆，对比307和凯旋的情形，神龙应该能悟出落后平台和先进平台间的差别。

　　天津一汽力不从心

　　天津一汽凭借工薪阶层的支持打进前十也算不易。今年上半年夏利的累计销量同比劲跌27.3%，新上市的威志帮忙贡献了1.71万辆。此外在威姿、威乐逐渐淡出的时候，A0级及以上级别产品仅有威志似乎也显得力不从心。

　　本报记者陆原