迈腾终于在千呼万唤中驶出来了，作为大众集团一款重量级产品它的到来可谓给本以打的火热的中高级车市又添了一把干柴。凯美瑞——中高级车销量老大；马自达——6轿车中的操控之王；雅阁——叱咤中国车市多年的风云车型；领驭——升级换代最为成功的车型；迈腾——迟到的杀手。这个级别的车市中强手如林，我们就看看这位迟到的中高级车杀手怎样与众高手过招。

　　凯美瑞、迈腾、马自达6外观设计最时尚

　　在雅阁、领驭、凯美瑞、马自达6以及迈腾这五款产品中，马自达6、凯美瑞和迈腾的设计元素相对比较新颖，整体风格也更加时尚，雅阁作为一款即将迎来大换代的轿车，在外观上与竞争对手相比略有保守，新意不足。马自达6自上市至今，其时尚动感的设计一直是其一大卖点。犀利的前灯；攻击性的前脸；流畅的线条；性感的后备箱；极富运动感的轮毂使得马自达6没有理由不成为车河中的焦点。领驭与迈腾虽然同为大众旗下的产品，但外观设计的整体性明显逊于后者。由于领驭是一款脱胎于帕萨特B5的产品，虽然融入了诸如“大嘴”中网、投射式大灯、运动尾灯等新的设计元素，但是侧面轮廓与整体造型与上一代产品基本相同，与迈腾存在明显的差距。领驭陈旧的整体外观设计与时尚的细节改进组合在一起带有明显的拼凑感，这也是造成领驭整体风格不统一的主要原因。凯美瑞是这几款产品中视觉尺寸最大的一款，宽大的车头与厚实的侧面轮廓让凯美瑞看起来物有所值。漂亮的尾灯与线条层叠的车尾设计与这款车的车头一样都引入了丰田最新的设计元素。时尚、大气、豪华的外观风格让凯美瑞在中年人的眼里很有面子，这似乎也验证了丰田对中国轿车市场审美取向的深入了解。迈腾作为大众在B级车市场中的绝对主力，衍生自大众最先进的PQ46平台。流畅的侧面线条与夸张的大嘴遥相呼应，一条腰线横穿迈腾的侧面让它的身影看起来更加富有活力。其整体设计中带有明显的欧洲风格，细节的巧妙加工与整体风格的统一，让迈腾在外观设计明显优于保守的雅阁与整体性略有不足的领驭。

　　内饰风格各有千秋，桃木装饰成主流

　　看完车外，再看车内。在这5款产品中，马自达6、雅阁和凯美瑞都带有明显的日系轿车风格。而领驭与迈腾都是出自大众的产品，虽然有代差，但在内饰的细节与整体风格上还是可以看到明显的延续与传承的。马自达6、雅阁和凯美瑞的内饰设计的非常华丽，足以成为同级产品中的典范，大面积的桃木装饰件与双色内饰搭配的比较默契，很少会有人至于桃木装饰件在日系轿车上存在的价值。综合水平要明显优于两款德系产品。

　　迈腾和领驭的内饰设计带有明显的大众烙印，虽然根据中国市场的喜好增加了桃木贴片，但整体风格还是与日系轿车有着明显的区别。领驭的内饰与老款帕萨特B5几乎没有任何延续，整体做工扎实，细节处理的非常精巧。而迈腾的内饰融入了大众新产品的最新特征，在诸如仪表盘、中控台以及座椅的细节上，甚至加入了些许辉腾的设计元素。流畅的中控台在高配与低配车型上采用了两种截然不同的装饰风格，出自对于不同目标客户群需求的照顾，桃木与仿金属装饰条分别是迈腾高配与低配车型的标准配置，但两大级别产品都将采用我们熟悉的双色前内饰。虽然迈腾与另外四款产品一样都对生产成本进行了控制，但迈腾内饰的细节与工艺丝毫不逊于备受肯定的凯美瑞与马自达6。　

　　迈腾1.8TSI引擎技术最先进

　　在动力系统上，迈腾在国内并没有投产装备6缸引擎的产品，一台4缸1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎是迈腾在国内的主力动力。而85Kw的2.0升引擎，虽然设计比较陈旧性能相对落后，但是使用成本较低油耗也比较出色，在没有被新的引擎取代之前，将作为迈腾低端产品的主流动力。作为竞争对手的凯美瑞，目前在国内也没有投产装备6缸引擎的产品，2.0引擎与2.4引擎是凯美瑞在国内的两款量产动力，其中2.0引擎6000转时达到最大功率108Kw，4000转时达到最大扭矩190N.m。已经基本可以满足凯美瑞的日常动力需求。2.4升引擎6000转时达到最大功率123Kw，在4000转时达到最大扭矩224N.m。马自达6现在在售的共有两个排量，4款车型。马自达6的引擎设计是由日本"引擎之父"羽山信宏打造的，马自达这两个排量的发动机均是高压缩比全铝发动机。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的发动机里已经算是比较出色的数据了。而2.3排量的马自达6，最大的功率为120千瓦，最大扭矩为204牛米。虽然2.3排量的马自达6在排量上有所吃亏，可是马自达的工程师凭借对进排气系统的深入研究，可以令这两款引擎在2000-6000的转速区间始终爆发出最大扭矩的90%。雅阁在国内提供了三款动力选择，分别是2.0升、2.4升两款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0与2.4升引擎是雅阁目前创造销量的主力产品。雅阁的2.0引擎在6000转时达到110Kw的最大功率，在4500转时达到186N.m的最大扭矩，性能与凯美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800转时达到最大功率125Kw，4000转时达到220N.m的最大扭矩，与凯美瑞的2.4引擎性能差距不大。领驭的动力系统为大众的85Kw2.0升引擎、1.8T涡轮增压引擎与一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎与2.0引擎是领驭的主流动力。1.8T引擎采用的是5阀结构， 5700转最大功率为110Kw，1700至4600时达到最大扭矩210N.m，性能介于雅阁与凯美瑞的2.0与2.4引擎之间。由于采用了涡轮增压系统其扭矩性能要优于日系引擎。

　　迈腾的1.8TSI引擎是这几款中高级轿车中，技术最为先进的。在大连生产的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先进的汽油缸内直喷技术，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了压缩比在5000转时达到最大功率118Kw。与之配合的涡轮增压器，帮助这款引擎在1500转时便获得了250N.m的惊人扭矩，性能明显优于领驭的1.8T引擎和雅阁、凯美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上还要优于雅阁与凯美瑞的2.4引擎。迈腾的2.0升引擎与领驭上的引擎为相同产品，性能与日系2.0引擎差距明显，市场定位偏向低端，所以迈腾将以1.8TSI引擎作为上市后短时间内的主流动力。稍后大众将在大连投产一款2.0FSI引擎，此款引擎也将装备在迈腾轿车上。

　　操控性能马自达6弯道王的地位无人可以撼动

　　说到操控性能，自然得从弯道王马自达6说起。应该说除了少数高级跑车外，马自达6的操控性能在家庭轿车领域可以说是最强的。马自达6全系共用的都是同一套底盘及悬挂系统，其前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性；其后悬挂为E型多连杆独立悬挂，力臂结构设计精密，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性。马自达6能有这样的操控性能自然也在情理之中。迈腾的操控性能相对领驭来说已经有了不小的进步。其采用了前后独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代领驭车型已经有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了不错的操控性与舒适性。雅阁和凯美瑞的操控性能就不很突出了，毕竟两款车更看重的是商务领域这个细分市场，调教偏舒适也有其道理。

　　安全性能各有千秋

　　安全性能上，5款产品各有所长，都在各自国家的安全测试中取得了不错的成绩。领驭通过改进，安全性能在原型车帕萨特B5的基础上有所提高，并在前段时间C-NCAP的碰撞中获得了4星的成绩。迈腾的原型车帕萨特B6在欧洲NCAP和美国IIHS都取得了最高的安全评价。而雅阁、凯美瑞、马自达6都追求的是吸能与能量转换原则，通过车体非致命区域的形变抵消掉碰撞带来的撞击能量，借以为保护车内乘客的安全。而这里要提的是2.0排量的马自达6在装配了6个安全气囊后，使得其被动安全性达到了同级最高。

　　细节与营销将决定产品销量

　　性价比上看，凯美瑞上市后的性价比优势与国人对丰田品牌的信赖，为这款轿车带来了不错的销量，甚至出现了为了优先拿车而加价购买的现象。雅阁上市之初曾经创造了众人羡慕的销售神话，而现在不再加价的雅阁经历几次价格调整后，产品更具竞争力。马自达6的性价比在中高级车阵营中一直比较出众，而今年3月份上市的07款马自达6在经过增配后，性价比更加突出。在领驭的上市挽救了当时陷入困境的上海大众，丰富、合理的配置再加上德国车的品质在如今仍旧很有特点。从价格上看，迈腾上市后势必将加剧国内19-24万元中高级轿车市场中的竞争，彼此不同的细分市场定位与配置的侧重将决定这几款产品的未来。