-本报记者 程元辉 许诚玮

　　标致雪铁龙(PSA)终于结束了他在中国15年的一夫一妻生活。6月29日标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录。那么，哈飞是靠什么来吸引PSA的注意？PSA与哈飞在这次合资中又能获得什么？双方将如何平衡各自的利益？

　　PSA 需平衡两伙伴

　　根据备忘录，确定成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，合资公司的建立将依托位于深圳市的哈飞集团现有的生产基地。最早2009年，PSA将完成他在中国的南北布局。

　　数据显示，2006年，标致-雪铁龙集团在全球利润减少了8亿欧元，在整车销售中，只有中国市场呈现增长态势，全年销量达到20多万辆。但与其他合资汽车企业相比，仍有很大差距。如果将PSA与哈飞的合作视为PSA与神龙矛盾的激化的必然结果，有些过于狭隘，至少这个合作对PSA和哈飞来说都是积极的。而PSA第二个合作伙伴的明确，是对中国汽车市场增量迅速的正确决策，实质目的就是为了扩大在华的市场业务。

　　PSA中国公关部明确表示，目前杜森的工作重点95%是在神龙，如何提升神龙的产量及扩大神龙市场才是必须去做的。而PSA和哈飞目前合作更多的是一种尝试。“PSA还不能和通用、丰田在中国的投入和财力相提并论。我们并不想在中国争第一，而是希望跟上中国市场发展的步伐。”

　　看神龙与哈飞的产品布局，在短期内是互补的关系。当然，这并不排除PSA在哈飞生产其他的车型。这就要取决于PSA集团的整体在华策略，还包括东风神龙的营业表现。按PSA在中国市场份额达到8%的目标来看，东风神龙今年1月至5月份4.5%的市场份额还有一段的距离。从另一点看，合资企业一夫二妻的必然结果，东风神龙与哈飞将来肯定存在竞争关系。

　　哈飞 不只要商务用车

　　哈飞汽车想要的不只商务车。从哈飞汽车的南北布局看，哈尔滨生产基地主要以松花江、哈飞路宝等小型车和微面为主，南方深圳生产基地主要以生产中级轿车哈飞赛豹5系以及未来车型做准备。

　　“哈飞想通过这次合资来摆脱困境。”在接受采访时，哈飞汽车的有关人员这样回答。根据第一季度季报，哈飞集团和昌河公司实现主营业务收入同比略有下降，分别下降了0.60%和1.07%，预计前两个季度哈飞汽车都处于亏损边缘。哈飞急需一个项目挽回这种颓势，众多的国际品牌都名花有主，从PSA中国伙伴选择上看，他也在不断寻找可以合资的伙伴，双方商务用车应该是勉强试水合作。

　　通过与PSA的合资，哈飞希望能学到国际上先进的技术和管理经验，这种状态就像华晨汽车和华晨宝马一样，同在一起办公，同是一条生产线，耳濡目染，这样才是学国外先进管理经验和理念。

　　而作为轿车销售与服务网络还不成熟的哈飞，即使很快生产乘用车，短期内还要看拥有雄厚实力PSA脸色行事。在PSA娴熟的市场操作技巧面前，哈飞还缺乏主动权。

　　关于PSA和哈飞汽车合作前景，业内人士分析，轿车肯定还是哈飞汽车重头。然而顾此失彼的战略却对哈飞汽车不利，如果能把合资优势同时用于发展自主品牌，哈飞集团可以达到双赢的理想效果。