-本报记者 程元辉

　　车展前期，胡茂元对南汽抛出橄榄枝，希望能摒弃前嫌。此话一出引起轩然大波。由于政府领导的介入，多少让两家的合作未来真像那么回事情。而对于上汽与南汽的合作方式，更是让业内每个人都在猜测中热血沸腾。

　　合作方式猜测1：名爵和荣威合并

　　最先想到的就是名爵和荣威的合作。因为两个品牌本是英国罗孚同根生，在中国发展的初期各受到相关条件的制约，名爵和荣威发展并不完备，两者可以相互弥补。

　　先来看荣威的境遇。荣威早早宣布了上市，至今销量已超过5300辆，并称为荣威750配套的第一万台发动机已于宝山的发动机厂下线，年产能达8万台。而事实上，看起来美好的只是表面而已。有消息人士向记者透露，这前一万台发动机是2005年利用罗孚工厂里的配件库存与在制品完成，“具体数字在1万台左右，当时在英国现场的每个人都知道。”

　　再看名爵。南汽名爵最早恢复生产的是发动机，内部人士对记者表示，南汽名爵只卖发动机就可以过得很好。对于上汽胡茂元抛出的橄榄枝，南汽内部人士对此非常感冒。“为什么两年前南汽刚运回罗孚设备的时候，他们不提合作方案？现在荣威发动机没了，想起我们了。”南汽人士表示，不是我们小气，是上汽有需求还要摆高姿态。

　　南汽名爵的整车项目开展并不顺利，浦口厂区装出来的MG7和TF的整车一共只有几十辆，现在MG的产品还是不够成熟，稳定性和一致性问题没有解决，还不能够大批量生产。且南汽名爵虽具备了一流硬件设备，但从人员调配上看都是来自依维柯和南京菲亚特部门，高级人才的培养和体制的完善依旧是困扰南汽名爵的问题。

　　如果成功

　　因发动机要上汽放弃整个项目未免太亏了，半途而废不是上汽的风格；南汽也肯定会牢抓主动权，没有其他选择，放弃不是南汽可以轻易做到的。合作成功的话，预计两个品牌合一，双方人力和物力的结合有利品牌发展。

　　猜测失败

　　如果合作失败，上汽必须要找到发动机新来源。要么在一万台发动机告罄之前解决发动机技术，不然就要向南汽采购发动机，成本上也将大大提高。发动机采购公开化后将影响人们对荣威和名爵形象的对比。

　　合作方式猜测2：集团兼并

　　南汽集团旗下有依维柯、南京菲亚特、跃进、新雅途以及南汽名爵等品牌，跃进被整合到依维柯的旗下，南京依维柯拥有载货车和客车两大产品线，提供轻、中、重型全系列商用车产品，覆盖高、中、低端三级市场。从轿车项目看，南京菲亚特、新雅途和南汽名爵的市场皆前途未卜，其中以南汽名爵项目的发展前景最看好。

　　南汽集团见长的是商用车而非乘用车，特别是轿车。目前在名爵项目的运作中，主要由原来依维柯和南京菲亚特的人才来完成，但是他们并没有完整地运作一个成功轿车品牌的经验。

　　从上汽集团看，上汽拥有上海大众、上海通用、上海通用五菱、上汽汽车、汇众汽车等，主要领域是轿车运作。南汽的依维柯和跃进可以填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，使上汽形成全系列产品；上汽在取得了乘用车市场的销售冠军后，正力求在商用车领域中有所突破。两大集团的合并后将形成中国汽车的巨无霸。

　　如果成功

　　两大集团品牌相加可以达到十个项目，形成中国汽车巨无霸，在配件共享和采购上更加合理和完善。荣威和名爵将在集团内部统一发展，双方都将解决现在发展所遇到的困局。中国将拥有像现代起亚和标致雪铁龙这样可以与世界巨头抗衡的企业。

　　猜测失败

　　上汽和南汽的结合是强强对话，主要集团主导权将由谁领导，在没有找到良好的解决办法前提下，双方不会轻举妄动。合作未成的情况下，只有各自求发展之道，两方都有发展潜力，按照现在的轨迹发展，在未来市场上必定出现竞争。南汽可能慢慢脱离困境，上汽不断寻找新的合作伙伴，一切都不好说。

　　合作方式猜测3：新能源项目开发

　　国家宏观汽车政策调控方向已经是非常明显，新能源汽车将成为国家主导发展的方向，南汽和上汽所谈的合作可能是新能源汽车项目。

　　4月15日至16日,中国汽车工业协会在京召开第六次会员代表大会及常务理事会议，胡茂元成为新一届中汽协会会长。4月19日，胡茂元公开向媒体表态，上汽非常愿意与南汽友好协商与合作，并没有提出合作项目，只是试探南汽口风。外界对胡茂元的这一举动赞扬颇多，从一定程度限定了南汽的被动地位。

　　目前国内大小企业都在进行新能源汽车的研发，场面很大，但实际效果不明显。如果双方各出力量，集中优势兵力能在新能源项目上有突破，对双方未来战略发展是非常好的消息。

　　如果成功

　　双方资源的相互弥补，有力量在新能源项目进行突破，各自增加集团砝码和势力增强。

　　猜测失败

　　重要的还是态度，双方经过罗孚恩怨后能否坦诚相待，其次是南汽资金流和财力以及物力配备。众所周知，名爵项目还未起来，南汽没有精力进入第二个新项目，况且和菲亚特的关系未定，后院的事情还没有处理好。由于上汽已经摆出态度，其他的已经不重要了。