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7月车价难大降 8月份将会出现老车型降价促销

http://www.sina.com.cn  2007年07月12日 06:30  信息时报

  对于那些对车市稍有认识而且对价格又非常敏感的消费者来说,7月肯定不是一个购车的黄金月份,因为谁都知道厂商会把最大的优惠幅度放到8月底、9月初,7月份大多数的厂商都选择修养生息,难有大幅度降价之类的进攻态势。这一点其实已经从6月底已经体现出来了。

  车市

  7月车价难大降

  根据全国乘用车联席会相关专家分析,今年6月份乘用车市场总体形势仍是比较好的,7月份虽然总销量会有所下降,但车市并无实际降价压力。

  虽然6月份的总销量大于5月份,但是6月份的工作日比5月份多3天,6月份的日平均销量低于5月份,可见股市对汽车市场的负面影响还存在,但影响程度已经大大缩小,其根据是六月份的销量没有出现负增长。

  在半年任务完成差不多的情况下,厂家在6月底压经销商多提车的压力也大大减少,最后一周(5天)的销量仅是全月销量的38%,而去年这个比例却高达近50%。厂家压库一减少,经销商降价压力自然减轻,车价自然会走向平稳。

  据南菱集团副总裁向寒松分析,按惯例,一年中车商压力最大的月份应该出现在3月份,但由于今年春节来得比较晚,所以今年厂商4月压力不最大,造成当月车市价格普遍动荡。

  他还认为,从往年情况来看,7月份乘用车市场的销量虽然是下半年最低的一个月,但却又是降价压力最小的一个月,因为大多数国外汽车企业都是上市公司,6月份都需要向董事会作年报,因而4、5、6三个月份会有向经销商压库的的举动,但6月一过,厂家压力开始相对减轻,部分企业甚至控制产能。

  车商

  降价压力仍旧存在

  虽然说7月份大部分车企难有大规模的降价举动,但事实上在经销商层面仍面临巨大的降价压力,分析人士指出这种降价压力可能会积累到8月底、9月初爆发,8月底车市可能将迎来一波降价潮。

  从全国车市来说,据有关专家分析,由于7月份工作日比6月份多一天,因此销量下滑幅度不会很大,同时,7月份比去年同期多两个工作日,加上去年7月份正是用户持币待购时期,所以保持25%以上的同比增长率是基本没有问题的。特别是近期散户的股市资金有明显撤出迹象,这可能对车市是个利好消息。但记者在采访广州本地经销商时,80%的经销商都说经营压力很大,部分自主品牌和缺乏新产品的合资品牌经销商甚至萌生去意。

  一位不愿意透露姓名的本地大型经销商透露记者,在他们公司董事会内部已经达成这样的共识:今后的发展策略就是“一加一减”。通俗地说,对于那些弱势品牌,该集团装备随时放弃,转而经营一些强势品牌。一位知名自主品牌经销商也向记者诉苦说,厂家压下来的库存已经让这家经销商走向资金断裂的边缘,等到时机合适就装备清库关门。

  而某韩系品牌经销商则告诉记者,虽然前一段时间厂家公开宣布降价,但显然降得不够彻底,如果厂家不采取措施制定更有竞争力的价格体系,那么韩系品牌在广州市场份额可能会进一步下滑。

  也有业内人士指出,由于卡罗拉等热点车型目前还没上量,重量级车型的新车效应还未爆发出来,所以部分老车型还感受不到强烈的压力,但是等到8月份卡罗拉等新车开始上量之后,老车型自然大幅降价以自救。 □时报记者 汪齐欢

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