标致Coupe407轿跑车外观图片

　　让艺术走进生活

　　法国人从来不缺乏创造力和审美力，标致汽车也从来不缺乏动感，即使站在静止的Coupe407、307CC、206CC面前，我们还是能够深刻地感受到那淡淡幽雅的艺术光芒，正在渗透到我们中来。“让艺术走进生活”——这有点中国式大众语言不妨套用

　　在法国的汽车企业上，是的，每想到来自法兰西的物品总是那么富有诗意，而忽略了它的优良本质，别忘了法国的现代机械制造业是多么强大，空中客车AIRBUS就是其一。

　　标致Coupe407轿跑车并没有性能跑车那种急躁的狂暴，舒适和优雅是它带给主人的最大乐趣。

标致Coupe407轿跑车内饰图片

　　简洁强悍的跑车造型

　　Coupe407没有像Coupe406那样由设计大师宾夕法连那设计。从外部观感来看，整体设计颇显豪迈的王者气派，与Coupe406当年的阴柔可谓截然相反的取向。Coupe407的头灯上缘做直线处理，使其显得比407车灯更大。夸张的巨大进气口由横竖多条镀铬线分割，如同中世纪盔甲武士嘴前的透气罩一样。前保险杠两侧的鲨鱼腮进气口绝对是前部造型中的亮点，使Coupe407强悍特质暴露无遗。

　　Coupe407车尾造型简洁明快，没有车头那么多繁复的线条。转向灯罩的造型可能会误导观众，以为Coupe407使用的是LED尾灯，其实只是普通的卤素灯泡。一直认为307CC那样的紧凑车身才是轿跑车的最佳尺寸，灵致敏捷的操控是307CC带给我的最深刻印象。来到Coupe407的侧面才发现其实它是块头巨大的一辆跑车。

　　宽敞舒适的“轿跑车”

　　安静恰如其分地表现了Coupe407的“轿跑车”定位，在标致工程师眼中，Coupe407首要达到的目标一定是舒适。坐在Coupe407宽敞舒适的驾驶舱内，转动钥匙发动引擎，如意料之中的那样，排气系统并没有发出通常那些性能取向跑车惯有的用来显示不凡性能的“轰轰”声响。

　　在标致的工程师眼中，Coupe407首要达到的目标一定是舒适。四个标准尺寸的座椅使坐在Coupe407后座的两位乘客对其舒适性颇为满意。和许多跑车形同虚设的后座不同，Coupe407的后座除了头部空间略微低矮之外，其它部位的舒适感受和407轿车相比并无太大不同。

　　宽阔的视野是Coupe407的另外一个特点。A柱末端的小三角窗和高高的坐姿使前部基本上没有盲区，侧面加长的车门和车窗也消除了本应该由B柱造成的盲区。Coupe407倾斜的后窗和高耸的车尾虽然影响了车尾的部分视线，但在辅助泊车系统的帮助下，即使是新手也不会被这部体形庞大的轿跑车吓倒。

标致Coupe407轿跑车外观图片

　　悬挂设计最拿手

　　标致汽车中运动DNA的血统在每一款车型中都体现得淋漓尽致。驾驶标致206那样简单的小车，也都让驾驶者能体会出十足的驾驶乐趣，因为标致汽车工程师最拿手的就是悬挂系统的设计。Coupe407与407轿车相比，车身前后的弹簧分别降低了10毫米和23毫米，并配备了更好的弹簧缓冲块。Coupe407的前悬挂系统采用双叉臂和去耦式转向节，直接承袭赛车前悬挂系统，与多连杆式后悬挂系统一起，最大程度地改善了汽车主动安全性，在保持驾驶乐趣的同时，也最大程度地保持了乘坐的舒适感。

　　软硬全凭自己掌握

　　Coupe407在悬挂加硬的前提下，提供了　“AUTO”和“SPORT”两种模式的悬挂设定，AUTO模式下，悬挂的整体偏软，以突出舒适性为主；在SPORT模式下，悬挂整体偏硬，且悬挂的减震行程有所缩短，有力地增强了过弯时候的车身响应。方向盘的助力力度绝对是恰到好处，力道重到恰好能增强人的驾驶信心为止。高速行驶和变线时给人绝对沉稳的感觉，而在转弯时方向盘也没有重到让人吃力的程度。和407轿车同样的发动机和变速箱，由于调校的不同，在Coupe407上面的表现有了质的飞跃，油门不再像踩到棉花糖一样，而变得一踩就有。加速反应基本上和人脑的指令同步，令驾驶爽度大增。

　　总结

　　Coupe 407在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

　　新快报记者　何军　文/图