第一个吃螃蟹的人，不仅仅需要的是勇气，还有魄力。

　　因此，我们敬佩第一个吃螃蟹的人。

　　杨金龙先生第一个选择了富康——这款中国最早的两厢车。

　　杨金龙说，自己吃“螃蟹”之前，已经了解了“螃蟹”的味道。

　　早在十几年前，杨金龙工作的单位进了10辆雪铁龙CX，这10辆雪铁龙CX的经济性、稳定性给杨金龙留下了非常深刻的印象。尤其是CX当时的油耗让杨金龙记忆犹新：“当时桑塔纳的百公里油耗是12个左右，而CX的油耗是8个左右。在十几年前，这个数据已经非常出色了。今天看，这个数据仍然在同档车型中占有相当大的优势。后来，我得知神龙公司投产富康(神龙公司引进中国的第一款车，起了一个富有中国味道的名字——编者注)，我就立即下了订单。”就因为这次充满信任的选择，杨金龙先生成为现在有据可查的富康第一位车主。

　　1992年，改革大潮初涌之时，很少有人想到自己买车自己用，不是因为不想，而是因为不敢想。

　　但杨金龙不仅是个敢想的人，更是一个敢做的人。

　　由于当时富康刚刚下线，神龙在上海还没有正式的销售网点。因此，杨金龙自己到十堰当时的销售部门所在地提车，把车一路开回了上海。事隔十余年，但杨金龙对当时提车的印象记忆犹新：“当我把车从十堰千里迢迢开回家，心里真的特别兴奋。因为富康比我想象的还要好，尤其是油耗、弯道性能和舒适性。最主要的是，富康给我的生活和事业带来了很大帮助。”

　　提到杨金龙离上海大众近在咫尺，却千里迢迢从外地买回一辆富康时，他侃侃而谈：“我当然也希望支持自己城市的车，但是雪铁龙CX给我的印象太深刻了，让我相信富康一定是一部好车，尤其是考虑到以后的日常油耗、养护问题，所以，当时我毫不犹豫地选择了富康这款当时与国际上保持同步的车型。后来证明，我的选择是正确的。”

　　杨金龙驾着富康做起了出租车生意。“我那时起步算是比较早的。因此，生意比较好做。而且富康的节油特点使我赚了不少。”就这样，富康帮杨金龙掘到了第一桶金。

　　“富康确确实实是一部好车，从1992年买回家到2002年申请报废，一共行驶了106.9万公里，没有大修过一次。”说到这里，杨金龙不无骄傲。“我特别爱护她。别人一年做一次保养，我一般六个月就做一次。”

　　尽管如此，由于行驶年头的增加，到2002年按照国家规定，杨金龙的富康车每年必须进行3次年审，这对于年近50岁的杨先生来说无疑是负担。“其实，我的富康车性能状态仍然很好，轮不到报废，直到最后，这辆车一直都状态非常好，你想啊，106.9万公里无大修，这意味着什么？”

　　杨金龙说到这里，眼睛里留恋的神情让我为之一颤。毕竟，这辆车陪杨先生走过了10个年头，也从改革开放初期走到了21世纪，对于杨先生一家来讲，这辆富康车无疑成为他们家最深的记忆之一。

　　杨金龙现在自己在做公司，他说自从富康报废后再也没有买其它的车，问及原因，杨金龙不置可否。在我眼里，这可能是杨金龙怀念那辆老富康最独特的方式，也是最好的证明。

　　从他开始，富康拥有了第100个用户、第1000个用户、第10000个用户……直到现在，她在国内已经拥有超过50万个用户。富康成了杨金龙的最信赖的老朋友。(耿松)