迈腾这款在上市之前就已经闹腾了一年多的全新车型，终于要上市了。迈腾是将像先前传言的超低价上市、而后一统中高级车市，还是习惯性地价格高开然后习惯性慢热呢？7月11日，迈腾的价格———这块最后的面纱将被揭开。

　　“一飞冲天”的可能性几何

　　不少媒体预测了迈腾的定价，这些预测大多以低价策略分析为前提。出发点是一汽大众的营销变革和今年3月份积极主动灵活的市场调价策略。其二，这些分析大多都把迈腾的竞争对手锁定在凯美瑞、领驭等市场大卖的车型上。这些竞争车型的最低配置版本的价格无一例外都在20万元以下，迈腾的低价策略是否将盯住竞争对手的最低价？目前还是一个悬念。

　　笔者认为，迈腾是一款技术含量较高的车型，低价上市的可能性不大；或许会有一款低配车型将价格区间拉低.消费者如果选择了这些低配的车型，那将得不到最新款的引擎等最具竞争力的配置。

　　另一方面，迈腾不会是一款靠价格取胜的车型，不管采取高价策略还是低价策略，只要咬紧凯美瑞就可，完全没必通过惊人的低价来赚取市场。

　　习惯性慢热可能性较大

　　一汽大众系的车除了捷达之外，其它产品的市场表现基本是属于典型的慢热。跟日系车雅阁、凯美瑞上市就热卖的情况不同，宝来、高尔夫、速腾的销量呈现比较稳定、缓慢增长的态势。相比日韩系车型，德系车一般都是“技术过剩”，这就使得它的产品定价会稍高一些，再加上“朴素”的配置，更是不容易讨购车者的喜欢。

　　迈腾并非一款尺寸很大的车，在加长风潮正健时推出一款比领驭轴距还短的最新款“帕萨特”，更不容易讨好众多的消费者。喜欢迈腾这种原汁原味，而不太在意车内空间的消费者势必要比喜欢凯美瑞、领驭这种“大车”的人要少许多。

　　在上海，一汽大众无论在网点还是消费者选择的偏好方面都不占优势，这一点增加了迈腾在上海继续“习惯性慢热”的可能性。