“骑车太累，公交太慢，打车太贵，养车太费，不如邻里一起拼车来得实惠。”这是时下城区上班族们对于“拼车上班”最流行的说法。随着北京市私家车的日益增多，市区有限的道路资源和停车场地开始捉襟见肘。越来越多的有车一族开始盘算着如何将汽车“交通工具”的作用发挥到极至，在不影响到自己出行的前提下，他们愿意与别人分享私家车空间；而部分疲于赶公交和地铁的上班族们，也开始考虑换一种更惬意的上班方式———“拼车上班”。

　　CBD上班族热捧“拼车”

　　随着北京CBD(中央商务区)未来停车费用的不断上涨，越来越多的开车上班族开始考虑减少车辆出行的次数，而与其他车友轮流拼车上班，则成了他们放弃开私家车上班的最佳替代方式。

　　家住亚运村安慧北里在SOHU现代城工作的杨小姐告诉记者，(和别人拼车以前)她每周5个工作日都要开车上班，现在找了两个拼车上班的车友，每周大家轮着开车上班并接送其他两位车友，这样下来每个人每周最多只有两天在开车上班。“我们3个轮流当司机，所以不涉及到费用问题，这样下来既不妨碍上班，又能减少养车费用。”杨小姐告诉记者，自己在网上发了一个“招募拼车上下班车友”的帖子，没想到两天之内就把“拼车团队”组建好了。

　　记者随后在分类信息58同城网、赶集网、顺风车网和九渡拼车网等诸多发布拼车信息的网站看到，每天在各家网站上发布新的拼车信息就达数十条：“从望京到国贸”、“从通州到SOHO现代城”和“从顺义到海淀”……有需要搭顺风车的，也有招募自费拼车的，值得注意的是，这些拼车的上班族当中，大多数都来自CBD工作区，而这些地区相对较高的停车费用，应该是催生拼车上班“创意”的原动力之一。

　　家住通州区并在国贸桥附近上班的季先生，是最近才加入“拼车”大军的。和杨小姐不同的是，还不打算买车的季先生享受的是“自费拼车”服务。季先生和其他两位搭车的同事，每人每个月给那位开车的同事200块钱，就可以坐着别人的私家车上下班了。他告诉记者：“跟他一起‘拼车’上班的两男一女，都是自己办公室的同事，住的地方正好在一条线上，大家拼车上下班很方便。”

　　“拼车”别让私车成“黑车”

　　记者在采访了多位有着拼车经历的上班族后发现，实际生活中“自费拼车”的情况占多数。考虑到开车者在汽油、养路费、保险和停车费上的开支，大多数接受“拼车”上下班方式的人基本认同“自费拼车”的原则。季先生则直言不讳地告诉记者，给付车主合理的费用会让自己“拼车”感觉到“心安理得”一些。

　　然而，按照我国《道路运输管理条例》相关规定，“拼车”并发生资费给付的行为属于营业性道路运输范围内，但由于私家车没有《道路运输许可证》，因此如果“拼车”收费就属非法营运。

　　北京市运输管理局的一位负责人上周在接受记者采访时表示，上述情况一旦被查出，就将按黑车处理，即被依法罚款并扣车。此外，该负责人还表示，“拼车”行为扰乱了正常的运输市场，对出租车的正常营运影响最大。“付费‘拼车’让私家车主油钱省下来了，我们出租车的生意就没办法干了,”站在职业的立场上，出租车司机刘先生并不支持上班族们自发“拼车”的做法。

　　“拼车”管理存在法律盲区

　　国内一家大型门户网站曾针对“拼车”话题做过一个专门的调查，发现有九成的职场人士愿意拼车，而且高达四成的职场人曾经拼过车。其中在参与调查的近6000名职场人当中，认为“拼车”过程中给予车主一定费用是“合理的互利互惠做法”的，占到了91%。

　　但是在运输管理部门看来，私家车“拼车”出行无可厚非，但如果搭车人与车主存在金钱交易，按规定属于非法营运，应予以处罚。

　　既然选择“拼车”的人认为，这种行为合情合理，但如果出现交通事故，该由谁来负责呢？北京律师协会消费者权益保护委员会主任邱宝昌律师认为，“拼车”的行为存在比较大的安全隐患。私家车由于是非营运性车辆，不像营运车辆那样有旅客意外伤害险，一旦出事故就得不到保险公司相应的赔偿，受害者的损失是比较大的。

　　邱宝昌律师表示，对于“拼车”的法律界定和相关解决办法我国还没有出台相关法律条文，出了问题只能参照《道路交通安全法》来处理。“对于拼车双方，车主的责任要远远大于乘车对象，参与拼车的人交了钱就和车主形成一种合同关系(即使没有交钱)，搭车出了事就可以找车主负责赔偿。”邱律师建议有车一族尽量少参与拼车，拼车尽管有诸多的好处，但是如果出了事故车主往往是最大的受害者。

　　(北京参考 记者杨小林 实习生 李静)

　　发达国家提倡“汽车共享”

　　拼车俗称“搭顺风车”，国外称为汽车共享(Car-Sharing)。据不完全统计，目前在全欧洲有近200个汽车共享服务组织，加拿大和美国的50个城市拥有汽车共享服务组织，而且会员数量还在以年50%的速度增长。在德国、新加坡等国家均有法律规定，在交通高峰时段，空车上路都将被罚款；美国也有类似规定，私家车只有载客2人以上才能使用快速通道。