保时捷新款卡宴外观图片

　　在公路上，它们就是炮弹，发力的一瞬，一切“灰飞烟灭”。走下公路之后，它们就是野战排，摧枯拉朽，势不可挡！

　　人类往往需要花费很久很久的时间才能得到一件完美的宝贝，而这宝贝的完美刺激着人们的神经，将花费在宝贝上的力气与时间完全忘却，最后，剩下的只有纯粹的敬仰。就好比大多数人在欣赏大卫雕像与微笑的蒙娜丽莎时从来不考虑创作者的辛勤挥汗与深思冥想一样。

　　现在，同样的情况出现了，保时捷带来了新款卡宴(Cayenne)，它所表现出的气质就像双子座战士一样，双面性格让它在任何时候都显得游刃有余，与此同时，新款卡宴既冷峻又威猛的事实，让人无法不将“完美”一词大声喊出。在公路上，新款卡宴快得像炮弹，特别是那个背后写着“turbo”的恐怖家伙，我至今一直认为那根本就不是一辆SUV，我觉得它像是穿错了外套似的(它本该穿上911的外衣)，只是它在令人无法涉足的越野路段所表现出的神勇，让我相信它确实属于SUV家族。依我的观点，新款卡宴就是完美的宝贝，特别是当turbo版本那21英寸的巨大轮圈和火红的6活塞制动钳在阳光的暴晒下显得熠熠生辉时，这种感觉就更加强烈了。事实上，我们也无法想象跑车制造商保时捷在研制新款卡宴的过程中付出了何种努力，不过，只要懂得欣赏以及有机会欣赏这堪称完美的车便足够了。

保时捷新款卡宴外观图片

　　出发前，千万别摄食过多

　　好吧，还是从头说起吧。

　　我没有听到叫早的提示，因此，当大部分人已摆开架势正在对餐厅里那些美味可口的早餐进行大块朵颐时，我却还在梦里回味着昨晚吃过的香喷喷的牛排，但这种回味解决不了实际问题。等我苏醒之后，只剩下往背包里塞入几个水果的时间了，不过后来我却发现这个无可奈何的选择是对的。

　　早晨的天空是多云的，这在三亚多变的天气规律中似乎显得很自然。因此，气温也不像天气预报中说的那么高(预报员根本就不该讨这个麻烦预报三亚的天气)。不过，背包里的那些可怜的水果还是险些在高温中“丧命”——我敢打赌，在卡宴turbo版的发动机盖上打碎一个生鸡蛋，它一定会被煎熟！可能是由于我离卡宴turbo版的车头太近了，其怠速时的阵阵热浪让我感觉像是身处火山口，我想，那些水果们也是这么“感觉”的。

　　爬入高大的车内，我便跳入了强劲空调系统创造的清爽中，这才找回了驾驶超级跑车应有的清醒。等等，我有说过卡宴turbo是超级跑车吗？也许吧——

　　至少，我的心脏告诉我这是真的——它是超级跑车。在Sport模式下(当然，这是最受我们追捧的行驶模式，因此在大部分时间里，特别是在盘山公路行驶阶段，它一直是我的首选)，我试着将油门踏板踩得很深，由4.5L扩容至4.8L的V8双涡轮增压发动机像服过兴奋剂一般，强大的扭矩瞬间便将体重超过2.3t的卡宴turbo“抛”了出去！我敢打赌，那些在一个小时前大块朵颐过的朋友们一定开始后悔了，除非他们在驾驶卡宴turbo时温柔得像小猫。全力加速时的巨大加速度，仿若在座椅里植入了一个袖珍黑洞，它将我以及我的胃紧紧地吸向座椅靠背。双涡轮增压器的工作压力在2500rpm时便高达1.8bar，而700Nm的强大扭矩则足以令我的心跳速率骤增。要知道，这一扭矩值比前一款卡宴turbo多出了80Nm!保时捷还专门为此时此刻的场景调校了最富煽动性的排气声浪。这种做法已经说明对于厂方而言，卡宴turbo与911 turbo并无多少区别，至少，在公路行驶方面是这样的。

　　涡轮增压器发出的恐怖嘶鸣令胆却的人手心冒汗，而我却不会这样，因为平日上下班，我不大可能会经常与一个0-100km/h加速仅需5.1s的“疯子”混在一起。因此，在五指山多弯的盘山公路上，我抓紧机会和卡宴turbo多“交流”了一会儿。

　　我说得没错，它真应该披上911的外衣，不然，它在Sport模式下的强悍过弯能力实在会令人匪夷所思。在PDCC(Porsche动态底盘控制)系统的帮助下，即使以超过80km/h的车速飙过急弯，主动横向稳定杆也会坚挺地抑制住庞大车身意欲产生的侧倾，对于像卡宴turbo这样的庞大车型来说，这种感觉奇妙极了。你能想像吗？坐在高头大马的卡宴turbo里，身体承受着极大的离心力，窗前的景色飞快地横移着，而车上的人却感觉不到侧倾，即便轮胎已开始发出微小的尖叫声，卡宴turbo依然没有妥协，我已被离心力重重地挤到座椅的一侧，而涡轮增压发动机还在叫嚣着将车速进一步加快。真的，开着这辆车高速过弯太刺激了，这种感觉比以同样的方式驾驶上一款卡宴turbo时更加明显，同时，我也更加体会到不吃早餐带来的好处。

　　来到较宽较直的公路之后，卡宴turbo开始狂暴地加速。动力输出较前一款增加50hp，而进入500hp俱乐部之后，这台装备着巨大的295/35 R 21轮胎的“炮弹”可以以275km/h的极速“攻击”任何目标，如果为其换上速度级别为Y的夏季轮胎，这个大块头完全可以以超过300km/h的速度巡航！不过我可没有那么疯狂，事实上，我一直都“老老实实”地以超过公路限速75%的速度行驶着，离极速还相去甚远。

内饰几乎未有变动，用以诱人心魄的依然是真皮、金属饰条以及——保时捷的Logo

　　“炮弹”也能涉水500mm

　　“炮弹”的油量表显示着它还能进行超远程“攻击”，但是驾驶“炮弹”的人已经没有“燃料”了。

　　在五指山的一处山凹里，保时捷为我们准备了丰盛的午餐，我终于可以以大块朵颐的方式补充“燃料”了。用餐的过程极其高效，因为我并不愿为此花费过多的时间，一旦我的肚子开始鼓胀得像卡宴那圆润的发动机盖之后，我便起身进入了与半小时前截然不同的环境中。在这个环境里，速度变得一文不值，而人们的关注点往往是你能爬上多陡的坡、你能淌过多深的河、你能......是的，这个环境本该不是保时捷善于施展本领的地方，这里没有红白相间的漂亮路肩，但几年前第一辆卡宴出世之后，人们便明白了原来专业跑车制造商也能涉足越野车领域。现如今，卡宴已有新款问世，它不仅具有更疯狂的公路性能，而且其越野能力也更加登峰造极了。

　　虽然鼓胀的肚子让我觉得现在还不是享受越野的最佳时机，但它也并未给我带来任何麻烦。行车方式设置为“off-road”，底盘升至最高(离地间隙271mm)，我驾驶着卡宴turbo进入了“弹坑”区。我能听到传动系统将充足的驱动力分配给接触地面的车轮的声音，即使卡宴的一个或两个车轮已腾空而起，剩余的车轮依然能顺利地将沉重的车身拉出坑洼地段。

　　Porsche主动悬架管理系统改变着悬架的工作方式，它们极尽所能地吸收着地面的颠簸，防止车轮弹跳，使它们保持最佳的贴地性，因此我敢于在布满碎石的路面上保持公路行车的心态，方向依然稳定，车体也不会不知所措地胡乱跳动。我来到一堵“土墙”面前，事实上，那是一座斜度超过40度的大土坡，而现在，我却能驾驶一部带有斯图加特城徽的车毫不费力地爬上坡道——你不得不佩服世事变迁之快，离开环形赛道的保时捷在这险恶的野地照样能游刃有余。巨大的倾斜令我的眼前出现了真正的“Windows操作系统”——窗外只见蓝天白云；更令人称奇的是，松开油门，卡宴的车轮自动锁止，它稳稳地停在坡道上，待我再次微踩油门，车又缓缓地上行。越过坡顶之后我需要面对同样陡峭的下坡，松开油门，双腿开始了真正的“假期”，卡宴的坡道缓降系统控制着发动机动力输出并给以车轮合适的制动力，车子就这样优雅地缓慢行至坡底。这简直太棒了，看来，任何一个人——哪怕是刚学会开车的小女生驾驶着卡宴，在这专业的越野辅助系统的帮助下也能应付全地形考验！

　　既然是全地形，当然就会包含涉水。我很佩服保时捷的工作人员，他们居然能在五指山景区找到这么一块比肩专业越野竞技场地的乐园，不仅有陡坡、碎石路，还有20多米宽的小河。卡宴拥有涉水深度超过500mm的能力，因此我毫不犹豫地将这昂贵的座驾开进了河中央，于是我找到了开船的感觉，只是这种感觉中少了行船的晃晃悠悠。车外溅起高高的水花，而卡宴仍然保持着良好的机动性，转向丝毫不成问题，而500mm水深带来的阻力在卡宴强大动力面前亦显得微不足道。

　　上午在公路上像炮弹一样疯跑，那种气势压倒了这个星球上的半数专业跑车；现在却在河中戏水，这就是卡宴，一家跑车制造商生产的SUV，这样的车简直就是多项全能。

V8双涡轮增压发动机经历了进化，猛兽变得更加狂妄了

　　性能提升之后——

　　不论是卡宴turbo还是卡宴S，还是标准版卡宴，它们都显得更加成熟了，当然，这包含两个方面：首先，前一款卡宴是保时捷“离开公路”之后的第一次尝试，人们会说，那只是披着SUV外衣的跑车；而现在大家看到的新款卡宴依然保持着保时捷的赛车基因，而且这种基因的显象特征已变得更加明显，与此同时，新卡宴还练就了更高深的越野技能，我们能够感受到大功率和高扭矩带来的愉悦，各种辅助电子系统的存在使驾驶狂野的新款卡宴翻山越岭变得易如反掌；另一方面，新款卡宴很好地保持了保时捷家族的外部特征，那是因为它很好地保持了前一款卡宴的神髓，不过，外表上的少许修改还是令新款卡宴更显成熟了。极富保时捷传统的大灯变得更加修长了，而剔透灯罩下的双氙气随动大灯也具有更加优异的照明效果；全系车型前部进气格栅的演化也是极为明显的，面积的加大暗示着性能的升级，而turbo版在左右两个进气口中横置的细条状灯组，则能在第一时间唤起人们对于新款911 turbo的记忆，这种记忆也始终与“性能”形影不离；新近加入的几款大尺寸轮圈使卡宴看起来更显英俊，也更加显得咄咄逼人；还有令我们无法想象的是，保时捷的工程师们还在新款卡宴的车尾底部加装了类似于尾部扩散器之类的装置——My God！它们和跑车化左右双出大口径排气管一同出现在我们眼前时，我们便感觉到浑身似有灼热升腾。

　　在车内，我听着高保真音响里传来的音乐，享受着满目真皮与金属饰件创造的奢华，但我更加在意的是——为什么那油量表还显示着这头野兽还拥有充足的燃料？难道上午在公路上如炮弹般巡航、下午在荒郊野外肆意撒野，卡宴turbo并未消耗掉多少燃油？事实上，卡宴turbo算不上一部省油的车(平均14.9L/100km)，但以其卓越的性能而言，它的燃油使用效率还是非常高的——当意大利一些拥有同样动力性能的超级跑车不得不在行驶过程中频繁地光顾加油站时，卡宴turbo却可以一边飞速路过加油站，一边冲着那些停下来的超级跑车们微笑。

　　而我要说的是，油箱中剩余的这些燃油将保证我在回程的路途中能够再次毫无顾忌地动力全开——那种驾驶炮弹的感觉让我不虚此行。

　　一步到位

　　新款卡宴装备了能令运动潜能的爆发一步到位的装置——置于换挡杆基座后部的“SPORT”按钮。在那个布满行车状态调节钮、悬架模式调节钮以及底盘升降控制钮的地方，这块“SPORT”按钮是最大、最醒目的。按下它之后，会发生如下事情——悬架自动调节为sport模式，发动机动力响应更加灵敏，Tiptronic S变速器会进入运动模式(延迟进挡)，车辆底盘会自动降至低位高度“I”，Porsche主动悬架管理系统会自动进入sport模式，与此同时，就连从排气管传出的声浪也会更显高亢。

　　如果你是个急性子，那么你再也不需要通过逐项调节那些繁琐的设置来将卡宴变成专业跑车了，按下那块神奇的“SPORT”按钮，一切在顷刻间便一步到位。

　　PDCC(Porsche动态底盘控制系统)

　　这是一套绝佳的解决方案，尤其是当我们需要以极高的效率获取极高的行驶性能时。

　　PDCC(Porsche动态底盘控制)系统的核心是主动横向稳定杆。保时捷为前、后桥的横向稳定杆加入了液压旋转马达，因此，稳定杆不再只是被动地抑制车体的侧倾。电子系统对车辆各项行驶参数进行监控，当系统发现车辆已出现侧倾趋势时，与横向稳定杆的一半相连的马达旋转轴将开始工作，而马达壳体则与横向稳定杆的另一半相连，因此，旋转的马达将会造成各半根横向稳定杆的相对逆转，而此时马达系统的液压室将会产生作用力于横向稳定杆，这个作用力将抵消车辆侧倾带给横向稳定杆的作用力——前、后主动横向稳定杆都以这样的方式抵消车辆侧倾力，于是卡宴便表现出令人称奇的过弯能力。

　　保时捷的这套装置能够抵消高达0.65g的侧向加速度，而图示中的两辆卡宴在绕桩测试中所表现出的巨大差异则是PDCC系统工作效果的展现(黑色车辆为新款Cayenne S，装有PDCC；银白色车辆为前一款Cayenne S，未装备PDCC)。

　　文、图/郭智毅