《第一财经日报》：我们注意到，第二工厂的自动化率非常高，而这样一来反而无法发挥盐城的人力成本相对比较低的优势，这是不是一种制造能力的过剩？

　　崔起成：目前我们各个车间的自动化率高于90%，这也是根据我们总部的运营及很多工厂的经验得到的一个结论。在保证质量和成本的考虑下，这样规模的工厂，90%左右的自动化率是最合适的。因此现在的自动化率是最合适的一个水平。并且，从整车产业的雇佣效果来说，配套厂的雇佣比整车制造厂的效果更大。

　　《第一财经日报》：韩系汽车的飞速成长速度和下滑速度一样引人注目，大家都说韩系车成也价格败也价格，现在韩系车遇到了一个价格的死结，东风悦达起亚如何面对这种困难？

　　崔起成：韩国起亚总部以前一直采取全球化的策略。比如赛拉图，出口到国外后，质量、外观包括改进的时间都是一样的。但由于中国市场发展得非常快，产品改善的周期越来越短，我们认识到应该把中国市场的策略独立出来。目前韩国总部也非常重视这一点，已修改以前的全球统一战略。研究中心也已专门建成了一个中国组，可以很快地应对中国消费者不断变化的、多样化的需求。其次，我们也一直强调生产的当地化，降低成本，提升品牌的竞争力。所以以后我们不会盲目地以价格来争市场。

　　《第一财经日报》：作为中国市场合资公司中为数不多的三方合资公司之一，此前东风悦达起亚三方曾经集中爆发过多种矛盾，那么经过这些年的磨合，现在合作到了一个什么样的阶段？

　　胡友林：韩系车目前在国内的处境就像一个三明治，上面是欧美品牌，下面是自主品牌，我们两头受到挤压。先前我们的决策比较滞后，很多决策都是跟在北京现代后面。此外，我们的产品引进上有些也不是按照中国的国情，不是科学的引进，不是通过民主、通过市场调研。像我们的远舰和嘉华，销量老上不去。所以现在我们对产品的投放，进行开放式的、透明度较高的调研，来征求用户的意见。

　　《第一财经日报》：北京现代之所以目前陷入困境，和僵硬的零部件配套体系有关，目前在东风悦达起亚整个成本体系中占据重要份额的Mobis公司，会在未来的采购体系中扮演什么角色？

　　胡友林：东风悦达起亚以前还有一个问题，就是老抱住韩资体系配套不放，但这次韩方放弃了韩资体系配套，是一次思想的大解放。并且韩国总部的研发人员开始进驻中国，这节省了时间，加快了速度。目前我们三方股东，精诚团结，比任何一个时期都要友好都要团结都要和谐。虽然有些分歧，但这里面有一个利益渠道问题，因此很正常。

　　《第一财经日报》：那么，未来对供应商的筛选是否处于一个公开的平台，如何解决对韩系配套的依赖？

　　崔起成：关于配件供应，我们经过这几年也发现不少的问题和副作用。零部件的模块生产可以降低整车厂的初期成本，而Mobis的配套产品价格对我们配套的成本高低有非常大的影响。此外，我们也要求Mobis进行彻底的国产化，来降低自己的成本。目前，Mobis对我们来说是很多中国的配套厂之一，如果国内配套厂在满足质量要求的前提下，价格更有竞争力，我们肯定会选择的。