“Crossover”是最近一年突然风靡全球的汽车概念，各大品牌在自己的当家车型上都有“Cross”版本出现。但这类新概念轿车此前还未曾涉足中国市场，以至于直到今天，“Crossover”都没有自己专属的中文翻译。

　　到底什么是“Crossover”？它和很多基于轿车底盘的城市SUV有什么区别？已经流行多年的城市SUV都会用一副越野车的外形把自己的轿车底盘“伪装”起来。起初，厂商往往还会夸大宣传这类车型的越野性能，到后来发现买这类车的消费者对操控和油耗的关注远远高于越野性能，于是也干脆承认了其实这就是轿车。Crossover则来得更直接，彻底脱掉越野车的伪装，直接以一副轿车面孔示人。不过和原型车相比，高底盘、高车顶的Crossover还是具有很高的辨识度。

　　SX4是引入中国市场的第一款真正意义上的Crossover，“高底盘、高车顶”的外部特征非常明显，165mm的最小离地间隙足足比同级别的轿车多出30mm以上，通过性毋庸置疑，虽然国内的版本没有配置4驱系统，但应付一些铺装质量不太好的路面，SX4也会比普通轿车从容得多。高车顶的好处则更显而易见，因为SX4轴距只有2500mm，后排腿部空间并不宽裕，但高车顶带来的巨大的头部空间和独特的4块车窗设计让乘坐者没有丝毫压抑的感觉。

　　内饰是典型的铃木风格，深色氛围，三幅式方向盘，整体式中控台，金属点缀，橙色背光——每一处细节都透着运动的味道。因为坐姿比普通轿车高，因此驾驶座正前方的视野很好，但A柱的小三角窗对侧前方的视野有些影响，让驾驶者在过弯时需要格外仔细。另外一个影响弯道表现的担心来自于165mm的最小离地间隙，虽然这样的设计有上述诸多优点，但按照以往的经验，高底盘往往意味着低操控。但事实并非如此，SX4的底盘调校很显功力，硬朗，但并没有过多牺牲舒适性，再加上短轴距所带来的灵活转向，SX4在U型弯上的表现大大超出了我的预期，如果抹去方向盘上的铃木车标，驾驶的感觉很容易和印象中的法国小车契合。

　　年初天语SX4三厢上市的时候让很多人迷惑：怎么会有长相这么不协调的三厢车？而天语SX4三厢随后的市场表现也证明这种不协调并没有出奇制胜的效果。直到SX4上市，迷惑才得到解答：原来这才是真正的SX4，在另类的“Crossover”细分市场中无可争议的主流，就算那些来头大得多的对手，例如POLO-Cross再进来，SX4至少占了先机。

　　记者 陈杰光