科技部部长万钢6月14日表示，通过对国内汽车行业的调研发现，目前中国大型汽车企业已将研发节能新能源汽车作为发展战略。

　　雄厚的实力为保证

　　“开发一款汽车，无论是内燃机车还是混合动力汽车，都需要雄厚的技术、资金和人才储备做后盾，在这方面大的汽车企业集团优势明显。”清华大学汽车研究所所长陈全世教授说。

　　在长安集团宣传处处长周勤看来，大的企业集团才有实力推动新能源汽车的产业化。大型汽车企业在研发一款新车时可以充分调动所有资源，包括社会资源和资金资源等。“有很多原来不是汽车行业的企业干新能源，很可能就是纯粹搞科研，通过科研项目来吸引大汽车集团参与。它开发出来的可能仅仅是一个科研成果，很难实现产业化。”

　　大集团常常瞄准汽车发展最前沿科技，为在竞争中保持优势地位奠定基础。此外，大集团的环保意识、综合能源危机意识可能更强烈一些。“这也是为什么只有大企业能够推出概念车的原因。概念车虽然无法实现产业化，但能提高企业研发水平和实力，而且代表了汽车科技的发展方向。”周勤说。

　　船大不好调头

　　“在开发新能源汽车上，大企业的优势在于有实力和造车经验，其劣势则在体制、机制太死。”陈全世说。

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程指出，从目前看，大型整车企业在实现新能源汽车产业化上，还有很长的路要走。

　　一是技术储备不够。上汽集团工程研究院电动车研究员曹建荣认为，我国新能源汽车在关键技术上，与传统汽车相比还很不成熟。

　　以混合动力汽车为例，深度混合技术难度大，国内企业在这方面的技术还不成熟、成本也降不下来。为此，不少宣称要实现混合动力汽车产业化的企业绕开这一点，转而发展成本较低、技术难度小的轻度混合动力车。这样做，实现产业化相对容易，但存在较大风险。现在国外混合动力汽车技术越来越成熟。“十一五”过后，国外的成熟产品很可能大举进入。这时候，燃油经济性相对要差的轻度混合动力汽车将受到冲击。

　　二是决心不够。“大企业在技术储备、工装设备和资金等方面，优势明显。它们要是真正下定决心来发展新能源汽车，并加大这方面的投入，应该能发展好。”林程说，但从目前看，大企业在新能源开发上的态度还不是那么坚决，大多数大企业还处于观望之中。相比之下，新兴民营企业热情更高、行动更快。

　　陈全世认为，体制、机制问题是大型企业最大的劣势。大型企业机构庞大、职工多、负担重。新能源汽车目前还处于研发投入阶段，不赚钱，短期内不能带来直接经济效益，企业当然“既无压力，也无动力”。

　　而且，国企的领导都有一定任期，他们更看重眼前利益。开发新能源汽车短期内还看不到成效，对其业绩帮助不大，积极性当然不高。

　　等待市场成熟和政策扶持

　　“汽车行业竞争十分激烈，企业生存压力相当大。当下，虽然我们有想法，但要把财力、人力都投到暂时还不能带来收益的新能源汽车上，是不现实的。”有汽车企业的人士这样对记者说。

　　“市场决定一切。大企业有所顾虑是无可厚非的，毕竟现在的新能源汽车市场并不成熟。”林程也向记者表达了类似观点。

　　无论是企业人士还是专家，都着重向记者提到了国家政策扶持的重要性。前段时间结束征求意见的《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》的正式出台，后续相关技术标准的制定，对节能、环保汽车的税费减免和财政补贴措施，对于还处在摸索阶段的新能源汽车极为重要。奇瑞公司公关科经理王伟告诉记者：“能否实现新能源汽车产业化，问题的关键不在技术上，而是取决于市场的成熟程度和国家政策的扶持力度。”

　　受访企业人士和专家，基本上都认同这一观点：我国新能源汽车的美好乐章还得靠现有的大型汽车企业来谱写。林程向记者强调说：“有整车制造资质的企业，才能造出、才有可能造好新能源汽车。”