一方面，俄罗斯的汽车制造商对中国自主品牌在俄罗斯的快速成长备感压力，妄图将中国自主品牌排挤出去；另一方面，与汽车制造商的表现完全相反，看准这一商机的俄罗斯销售商计划在3年内投资10亿美金，将中国汽车从俄罗斯大卖场请到4S店，并希望通过提升中国自主品牌价值的手段，来推高销售利润。

　　2006年，自主品牌在俄罗斯的销量是2万辆，这个数字是上一年的4倍，今年前5个月，仅奇瑞在俄罗斯的销量便达到了1.5万辆，这让俄罗斯本土最大的汽车制造商“伏尔加”很紧张。

　　于是，在“伏尔加”的操控下，俄罗斯当地媒体《汽车观察者》组织了一次碰撞实验，占奇瑞在俄罗斯销量60%的旗云成了主要试撞目标，这场测试结束之后，旗云成了一堆废铁，伏尔加的意图很明显，旗云是该公司主打产品卡丽娜系列轿车的主要竞争对手之一，在俄罗斯留下旗云，对卡丽娜而言后患无穷。

　　对于自主品牌如何走向世界的问题，俄罗斯显然是块绝好的试验田，多方势力因为利益原因的博弈已经开始。一直以来，奇瑞进入美国市场便遭遇了美国各方利益集团的势力博弈，俄罗斯市场何其相似？

　　尽管奇瑞暂时遭遇了“碰撞门”事件，但这丝毫不能影响中国自主品牌作为一个群体在俄罗斯市场开疆辟土的速度。目前，俄罗斯当地每年汽车销量达150万辆，其中40%集中在莫斯科大区，20%在圣彼得堡地区，整个俄罗斯市场到2010年有望增至260万辆。而中国汽车在以每年超过100%的速度暴涨，奇瑞甚至已经进入俄罗斯销量前十名的名单，目前进入俄罗斯的自主品牌包括奇瑞、长城、江淮、厦门金龙、北汽福田、中国一汽、郑州宇通、跃进、苏州金龙、哈飞等企业，凭借低廉的价格，这个群体开始像一枚炸弹在俄罗斯汽车市场引爆。

　　而俄罗斯当地经销商投入10亿美金引入的2-3个自主品牌品牌形象的打造，将逐步改变中国汽车在俄罗斯低价质劣的印象，俄罗斯经销商希望以此推动中国自主轿车的品牌价值，以获得更多的利润空间，而自主品牌也将因为品牌的推动而更加注重品质对于品牌内涵的核心价值。

　　在中国自主品牌走向国际市场的进程中，这是一个双赢的游戏，中国汽车在这块市场上没有背负像其他地区的品牌压力，北美有通用、福特，欧洲有大众、欧宝、标致等，唯独俄罗斯暂时没有强势品牌，因而，俄罗斯是中国汽车市场崛起于世界的重要的基地，俄罗斯市场的成功将初步奠定中国汽车在国际汽车市场的地位。有了这一步，中国自主品牌走向欧美市场才能成为可能。

　　当初日本丰田、本田，韩国现代进入欧美市场时，也曾遭遇过类似的“碰撞门”事件的抵制，对于国际巨头而言，能够抵制刚刚成长起来的企业，便意味着更加牢固地掌控未来。对于相对落后的俄罗斯伏尔加而言，能否抵制中国企业，便意味着赢得了俄罗斯市场的成长空间和时间。

　　面对抵制与机遇，中国自主品牌当下最重要的任务恐怕便是提升产品质量了，过硬的质量才能打造过硬的品牌。虽然旗云的碰撞是一出经过导演的事件，但产品质量相对较弱却是硬伤，因而伏尔加能够得逞。

　　自主品牌们应当珍惜俄罗斯这块试验田，因为它不仅意味着巨大的市场，还关乎中国汽车如何走向国际的未来。(文 张文强)