标致607外观图片

　　607是法国标致在2000年时推出的一款高端车型，在欧洲乃至全球市场都取得了不错的业绩，累计销量超过1 2.5万辆。2006年底，经过小改款的新607登陆中国，使本已热闹非常的国内高端轿车市场又刮起了一股法国风。

　　新607在外观上的改变主要集中在前部，进气格栅的面积有所加大，轮廓经过镀铬饰条包裹，散发着光芒的狮子醒目地站立在正中，显示其作为标致旗下高端车型的自信与荣耀。保险杠两端的雾灯改为圆形，同样采用镀铬包裹，透射出几分灵气，两灯之间通过镀铬装饰条连接，增强了车头的横向延伸感，让607看起来更加宽大。车身的侧面线条我个人十分欣赏，流畅且柔美，头尾比例协调，充分体现出法国人在设计方面的天赋。

　　也许有读者会问了，为什么新607没有采用类似407那种更加夸张前卫、更富视觉冲击力的大嘴式设计呢?我个人认为这主要是由于两款车所各自面对的不同消费群体决定的。靠自身实力一步步走到事业顶峰的成功人士大多已经不再是激进好胜的不羁青年，而是性格成熟、行为稳健甚至有些保守的中年人。这些正是607要服务的主力人群，想必设计师深谙此道。

　　拉开车门，橙色真皮包裹的座椅及车门内衬板将我的目光牢牢锁定，这仿佛让我感觉到在一个平和稳健的外表下，内心却如火一般地向往激情。2.8m的轴距为607带来了相当宽敞的车内空间，前排座椅宽大舒适，质地柔软而富有弹性，在车辆行驶中它作为悬挂系统的适当补充，吸收了传人车内的一些震动，为提高舒适性贡献了自己的力量。

标致607内饰图片

　　既然是高端行政级轿车，那我们自然要将更多的目光投射到后排。607的后排座椅甚至比前排还要更舒服一些，它不是要将你牢牢地固定在座椅上，而是当你以很舒展的坐姿落坐后，身体两侧会得到恰到好处的支撑。头枕的位置也十分合理，是日常乘坐舒适和紧急情况安全保护的完美统一体。

　　可身为这个级别车辆的拥有者怎么可能如此轻易地就获得满足感呢?607在后排配置方面的表现并不能算出色。除了弯腰弓背才能开启的座椅加热功能和带有两个象征性杯架的折叠式中央扶手外，并无其它。试想平时繁忙惯了的大老板们猛然间进入到一种无所事事的状态，也许会觉得很不适应，既然后排没什么可让他们学控的，那也只好将更多目光投向前排了。司机可时刻要对自己保持高标准严要求，否则有什么纰漏被正闲得发闷的老板逮到。那你俩可就都充实了。

　　别灰心，让我们的目光继续后移，在后备箱中你将恢复对607的好感。通过遥控或按钮开启后，呈现在你面前的是一个横平竖直的规整且宽大的行李仓，它具有极高的利用率，后排座椅靠背甚至还可以向前4：6分折，这样一来空间将更加海量。放好行李后，千万别抬手去拉后背箱盖，607拒绝此等不优雅的举动。你只需要轻触一下后背箱盖上的红色按钮，箱盖就会自动关闭，你要做的就是在接受别人羡慕眼光的同时，微笑着拉开车门，绝尘而去。

　　最后我们来关注一下驾驶席。 4辐式真皮包裹的方向盘造型虽然有些过时了，但握感饱满，低速时的转向十分轻便灵活，甚至容易使人淡忘了正在驾驶的是一款车长达到4.gm的大车。高速后的转向变得稳健，手握方向盘本身就是一种信心的保障。如果方向盘的材质能够变得再有弹性一些，那我常年开车时左手扶方向盘右手总是下意识扶挡把的习惯就有望彻底扭转了。

　　607中控台的功能分区明确，按键数量较多，虽不能像M M l或i D r i ve那样带来很炫的科技感，但却相当务实，很多功能都只需一键就可实现。由于电子导航系统还未能提供中文版，液晶屏尺寸也因而缩水，用于显示音响、行车电脑、蓝牙免提电话等信息。在这里我还要特别感谢一下带限速功能的巡航控制器，它让我即可以毫无顾忌的大脚油门，又可以免除超速罚单的困扰。看着其他驾驶者为将车速保持在限速值上，时而加速时而刹车，心中怎一个爽字了得。

　　在试驾之前，我对与407装配同样发动机和变速箱，而车身却要大上一个级别的607的动力表现并没有寄予太多期望，可实际感受让我颇感意外。新607的驾驶感觉相当轻快，V6 3.O升发动机拖动607的车身不会让人感觉到有丝毫的迟疑，起初这让我有些难以置信，动力输出相同的一款发动机装配在更大级别的车型上后，性能表现理应有所削弱才对，翻阅607的相关资料并对比我刊去年1 1期试驾过的Coupe 407的技术数据后发现，新607的车身重量竟然还轻了1 32kg，心中豁然开朗。

　　在进行过加速测试后，我对这款发动机的好感继续走高。全范围内转速的表现都十分活跃，攀升迅速，4000rpm以下时发动机的运转相当安静，超过此转速点后可以听到富有磁性的发动机声浪传入车内，但仿佛来自很遥远的地方，只是为激情的驾驶方式起到一些点缀作用。转速很快突破6000rpm，进入到换挡时刻。平时工作称职的6速手自一体变速箱在此时暴露出了一些瑕疵，换挡动作不够迅捷，牺牲了少许时间。而排列较密的齿比在2挡下无法破百，只得再次经历换挡过程，最终O- OOk m／h加速测试用时8.8s。也算是个拿得出手的成绩了。

　　在驾驶407时，我们就对其行驶舒适性及操控性给予了肯定，同样装配了A M VA R主动式可调节电子减震系统的607没理由让我们失望。4个减震器根据车辆负载、路面状况、行驶速度等信息对每个车轮实现独立控制，同时通过人为设定悬挂的标准或运动模式，使607可以尽可能地兼顾各种驾驶风格人士的需要。

　　新607还对刹车系统进行了升级，加大了刹车盘的尺寸，从而强化了制动性能。平日里如果赶上坐在后排的老板心情愉悦，他也许会在下车时拍拍司机的肩膀并说道：“嗯，车开得很不错，又快又稳。”身为司机的你在沾沾自喜的同时，更应该感谢607，是它良好的制动渐进性才保证了你出色的完成工作。当然，大尺寸刹车盘也会在测试场上换来更短的制动距离，37.2m的1 OOkm／h-0测试成绩相信会在我们的制动成绩大汇总中排名不菲。

　　作为一款法国标致最高端的进口轿车，猛然间听到46万元的售价仿佛并不算高，但静心思量，它的功能配置及性能表现在众多竞争对手面前并不占优，倒是车内真皮的另类配色及法式独特优雅身姿也许对一些追求独特风格的购买者更具杀伤力。

　　刘洋/文、图