6月是汽车新闻的淡季，而6月初法国标致雪铁龙集团(PSA)欲和哈飞合资的消息传出，在风平浪静中骤然掀起波澜。经过PSA中国区总裁杜森上任之际爆料、哈飞不停应对问询和记者们一番揣测和评论后，6月29日，PSA和哈飞合资之事终于有了眉目。

　　PSA这次的合作对象是我国汽车自主品牌企业哈飞汽车集团，双方志在10座以下高档商务车。由于PSA所属的原标致汽车是最早进入中国的外国汽车公司之一，其中经历了起起落落的曲折，这也正是其引人关注的原因。

　　早在1985年，标致就与广州汽车制造厂合作，成立广州标致汽车公司。在竞争相当不充分的年代，中国车市只有屈指可数的几个合资厂商，就算与占尽先机在中国独步天下的大众相比，标致当时来的也不算晚。

　　这段合资也曾有过经营不错的日子，标致504和标致505一度火暴，那只小狮子也在国人心中留下了高贵的印象。

　　然而，1992年，由于销量直线下降，广州标致开始亏损，至1997年标致505全年销量不足1000辆，标致也终于提出分手，全部家产以1美元的象征性价格卖给本田公司。

　　这场合资离预期相差太远，实际年产量最高时也未及当时产业政策规定的年产量的零头。失败的合资成了教育其他进入围城者的经典反面案例。很多人认为标致将其本土已淘汰的车型拿到中国是个失误，把合资解体归咎于标致对中国市场的不执着。

　　就在标致在中国市场开始由盛转衰的时候，1992年，当时还没有和标致联手的法国雪铁龙公司与东风合资成立神龙公司。1997年，标致与原广汽分手，神龙这边试生产。

　　2003年，时值中国汽车市场开始大规模增长，其他跨国公司在中国赚得钵满盆盈。已经重新组合的PSA把标致品牌再度引入神龙公司。

　　显然，PSA在中国合资造车之路仍不平坦，神龙公司2004年、2005年连续两年出现亏损，直至去年才盈利。

　　虽然这让PSA在来到中国20年之后，艰难地看到了希望的曙光，但PSA在中国已远远落在了其他汽车巨头之后。各跨国公司向中国投入大量新车型，并不断升级中国在其全球战略布局中的地位。自主品牌车型的市场占有率也节节攀升。可是，无论是标致还是雪铁龙品牌，在中国市场都没有出现法国人的销售预期。

　　神龙公司负责人曾表示，问题出在产品竞争力不强、成本过高上，但业界认为是合资的中法双方不太融洽所导致的。也就是PSA和东风之间的关系一直难以理顺，法国人对市场理解的执拗使PSA难辞其咎。

　　东风是中国主力汽车企业之一，与日产、本田的合资合作都取得了较好的业绩，但PSA是否满意与东风这样不瘟不火的合资状况呢？据说PSA 3年前就开始有了筹谋。

　　去年，PSA与哈飞携手的消息一度传出，随后被双方辟谣。据参与双方接触的人士透露，三年间两方未间断沟通。

　　哈飞汽车虽然论规模在中国汽车企业中不算大腕，但有多年自主研发经验，也有让人对其质量颇为放心的军工背景。

　　当然，哈飞一直坚持走自主创新之路，且不排斥合资合作。此次打算与PSA合资，一方面可以借合资提升商务车的档次，一方面也可以借合资公司的新机制冲击旧有机制，这也有利于其自主品牌轿车项目的发展。

　　外人很难说清打算合资的双方到底为何走到了一起，但可以冷静看看两者过去的发展经历，依此对这次合资的未来走势做出些许判断。

　　从珠江之滨到长江之畔，再到东北黑土地，由于PSA在中国合资项目上20余年的波折，让人不免对它有些担心。

　　在PSA即将再次与中国公司合资之际，但愿PSA在经历了种种挫折后能越来越成熟，但愿它能抓住这次机会与哈飞比翼齐飞。

　　王 冀 刘成芳