爱卡汽车网总裁张京秋，273二手车网总裁邓衍朗，这两个在新旧汽车市场上各自打拼的生意人，因为一场并未成功的并购，成了互相欣赏的好友。

　　至今，邓衍朗仍然记得半年前认识张京秋的情景，他没有想到，这个在电话里一再表示要并购自己的273二手车网站的人，居然年轻得像个大学生。几番交流之后，张京秋放弃了并购273二手车网以此进入二手车市场的打算。

　　“273开创了二手车交易的全新模式，他们的线下业务做得太强了，已经远不是一个简单的二手车网络平台。”张京秋感叹。他认为，邓衍朗的最终方向是前景广阔的二手车连锁实体业务，与自己爱卡汽车网的传媒性质不尽契合。

　　而邓衍朗没有与张京秋合作的原因很简单，他不希望将几年来辛苦打造的273转变成一个传媒平台。他正在做的是依托273网络平台，主攻线下交易，并全力打造一个二手车连锁经营实体。

　　难得的是，面对新浪、搜狐、网易等大门户网站不断投入巨资扩张汽车网络的激烈竞争，爱卡、273两个网络公司依托各自的特色业务，于细分领域掘取最大值利润，活得很是滋润。

　　张京秋：新车生意经

　　在去年爱卡汽车网被美国CNET Networks国际媒体并购之后，张京秋身兼爱卡总裁和CNET中国副总裁两职，多了一个工作是帮助新东家寻找与爱卡互补的汽车类媒体，因为并购爱卡汽车网是CNET进入中国汽车媒体领域的标志，“不久之后还会有新的并购，目前正在洽谈。”张京秋透露。

　　张京秋的爱卡汽车网是目前全球最大的汽车主题社区——拥有182个汽车俱乐部，在全国32个地区设有分会，并建有40个以上的话题分区。在按品牌和车型分出的110个车友会中，有近90个是国内规模最大的车友会。

　　在爱卡网社区里，超过百万注册会员的真实购车、用车体验，成为爱卡的最大财富。正是因为受到终端用户的青睐，爱卡汽车网的利润率达到40%以上，利润来源也由最初相关服务商的零散提成变成了现在80%以上的广告收入，辅之以线下一呼百应的活动策划营收及庞大用户责成的调查收费。当然，企业性质也由早期单纯的汽车俱乐部变成了依托俱乐部社区的汽车媒体，其广告收入正在以每年50%的速度增长。

　　创办爱卡的初衷缘于2001年张京秋自己买车时的痛苦经历。“那时的车市环境比现在差太多，不仅车型少，汽车信息也很匮乏，很多都要看英文介绍。”张京秋说，“于是我就想到办这样一个网站，来满足买车人的种种需求。”2002年8月，张京秋与人联手创建了一个简单的汽车论坛(BBS)，开始为用户提供车型、报价等信息。

　　创业之初，面对一个空白的市场，他们亦无经验可循。但他们抓住了一个难得的机会，当时，刚刚成立的一汽丰田宣布引入10万元价位的威驰，这款标榜第一个进入10万元区间的家庭轿车引起广泛关注。为了聚拢人气，爱卡将威驰定为了当时的主推车型。

　　从谍照、配置表到定价、上市时间，一时间爱卡网上关于威驰轿车的全方位跟踪报道汹涌而来。越来越多的“威迷”被吸引过来，将爱卡作为交流威驰车型信息、发表对威驰看法的大本营，爱卡的人气急剧飙升。10月8日威驰上市后，众多威驰车主在爱卡网上交流自己的购车经历和驾车感受，爱卡俱乐部的热度继续升温。到了2003年2月，爱卡俱乐部旗下的威驰车友会(威盟)已经发展成为国内最大的威驰车主组织，北京第一家丰田4S店也开始为爱卡提供威驰车型技术支持。

　　正是这个4S店让张京秋淘到了创业的第一桶金——4000元广告费。“我们当时连广告刊例都没有，”张京秋至今记忆犹新。这笔广告费无形中奠定了爱卡由俱乐部向汽车媒体的转变。

　　此后，爱卡根据车友需求陆续推出了宝来、神龙等分车型俱乐部，又先后对飞度、伊兰特等车型上市进行了主推报道。2003年9月16日飞度下线时，爱卡的“Fit车友会”社区甚至出现了数千名车友同时在线的盛况。贴有“爱卡”车标的各式汽车穿梭在大街小巷，成为城市中一道独特的风景。

　　同时，爱卡还开始为车友们联系封釉、贴膜等汽车美容保养项目，质高价廉的服务令车友们参与踊跃。2003年11月，爱卡首次涉足整车团购服务，短短一个月内就以低于市场价的价格从正规4S店内购车80余辆，实现了车友和经销商的“双赢”。

　　爱卡的蓬勃发展也引来了越来越多汽车生产厂家和经销商的关注，大众页川、神龙京津、通用勤和等北京知名汽车经销商都先后与爱卡建立了合作伙伴关系，并在爱卡网站上投放广告，成为爱卡的主要收入来源。

　　2006年，爱卡网被国际传媒大亨CNET看中，投出千万美元并购，造就了张京秋的第二次转型。

　　“我们的基础是一切围绕用户，从用户那里我们是分文不取的。”张京秋这样总结自己的成功原因。

　　邓衍朗：二手车算盘

　　从银行处长、律师再到二手车经营者，福建人邓衍朗还没有到丰收的季节，虽然他与张京秋创业几乎同时，但目前仍处在资金的大量投入阶段。

　　“我看好电子商务这个领域，更看好中国巨大的二手车市场。近几年二手车市场每年增长40%以上，甚至已超过新车的速度。”邓衍朗的创业目标明确。

　　与爱卡最后转变为汽车媒体不同，邓衍朗的打算是将273二手车网做成一个有自己品牌的二手车经营实体。“在很长一段时间内，二手车的销售都将有利可图，连带的后续服务利润将更大，这不是一个网站单纯提供信息以赚取广告费用所能比拟的。”邓衍朗认为。

　　正是基于这种想法，有着国内最大二手车交易平台之称的273中国二手车交易网，开创了全新的交易模式，既快速、高效地积累了买卖双方的信息，又结合线下二手车的评估和交易门店，解决了现阶段二手车交易通过互联网很难直接实现的现状——线上线下有机结合的方式让273品牌快速传播，同时让二手车交易与互联网的数据交换优势真正实现了互动。

　　现在邓衍朗正逐步放开二手车经营，创建了“273”二手车连锁品牌，鼓励有条件的二手车商共同加盟，开展连锁经营。

　　据统计，273落地交易服务网点已近40家，分布在广州、上海、杭州、深圳、东莞、福州、漳州、厦门等地。连锁店以网站为依托，同时融合二手车鉴定评估、收购及销售、二手车置换、零部件供应、维修保养、汽车信贷、租赁、拍卖为一体，联合近百座城市的二手车经销商，共同发展成为国内专业从事二手车经营的网络服务品牌。这正是令张京秋大为感慨的线下工夫。

　　现在，邓衍朗需要面对的问题在于二手车市场的整体现状——看似空间巨大，但受到资金、服务、政策等因素影响，尚未真正繁荣起来，竞争者却在迅速涌入。

　　“二手车市场将来的蛋糕可达上百亿，分到几个百分点便不少，更何况我们有可能成为巨头，毕竟我们准备得早。”对于未来，邓衍朗信心坚定。

　　本报记者 王秋凤 北京报道