汽车制造商与汽车赛事几乎是一对孪生兄弟。汽车诞生之后不久，挑战汽车与车手的各种汽车赛事就雨后春笋般地冒了出来。经过近百年的发展，林林总总的汽车比赛少说也有几千种。在众多的汽车赛事中，最著名的三大顶级赛事是世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)和勒芒24小时耐力赛。其中，F1和世界汽车拉力锦标赛已经为国内车迷熟知，勒芒24小时耐力赛的魅力却是近几年才逐渐传播开来的。

　　起源于1923年的勒芒24小时耐力赛以速度和耐力著称于世，是目前世界上最艰苦、时间最长的场地赛事。勒芒环行跑道全长13.5公里，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，也有部分街区公路。整整一天一夜，车手们要在24小时之内在同一环行赛道上不停地跑上350圈，其间大部分比赛时间里赛车的平均速度都在300公里以上，直道上的最高时速可达每小时390公里。即使从速度上看，勒芒比F1也有过之而无不及：一站F1大奖赛的里程只有300多公里，平均时速不过200多公里/小时，比赛时间只有1个多小时。而经过勒芒24小时耐力赛的考验，成绩最好的赛车行驶里程一般会超过5000公里，在勒芒24小时耐力赛中夺得过5次冠军的奥迪R8赛车曾经创造了5400多公里的惊人里程纪录。

　　与此同时，勒芒对于赛车而言，更是一种魔鬼式的考验。与单纯追求速度的F1相比，勒芒24小时耐力赛更注重速度与耐力的结合，从而对赛车的动力性、可靠性提出了更高的要求。为了提高竞争力以获得佳绩，各参赛厂商纷纷使出浑身解数，将发动机、悬架、车身材料等方面最先进的技术都应用于赛车之上。

　　与F1的充分商业化不同，勒芒24小时耐力赛更像是汽车业界的技术比拼。与F1严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒24小时耐力赛鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，而这些技术大部分都会在取得成功后用于量产民用车上，从而有力地推动了汽车工业的发展。比如在环保技术方面，由于勒芒赛制的要求，赛车必须尽可能地降低油耗，从而减少进站加油的次数，以求在24小时的总时间内行驶更长的距离。所以各大参赛厂商争相研发各种降低油耗的技术，而目前已经普遍应用于奥迪各量产车型的奥迪FSI燃油直喷发动机技术就是历经勒芒24小时耐力赛检验的，奥迪其他标志性技术如quattro、TDI以及全铝车身等都是经过了包括勒芒在内的诸多赛事的检验而逐步应用到量产车型上的。所以，勒芒所吸引和成就的，是以市场和用户为导向并且追求技术领先的汽车制造商。

　　勒芒历史上最大的赢家是保时捷，它曾将16座冠军奖杯收入囊中，其他的常胜将军还有捷豹、宾利等。日本的马自达公司也曾凭借神奇的转子发动机击败欧洲劲旅，成为至今惟一在勒芒夺冠的亚洲车商。新世纪的勒芒，则是奥迪的天下。奥迪公司于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛，此后迅速夺得5次冠军。为了削弱奥迪的优势，国际汽联修改了勒芒大赛参赛车辆规则，并开放了排气量在5.5升以下的柴油涡轮发动机参赛。奥迪于2006年的勒芒24小时耐力赛上立刻推出了搭载柴油发动机的全新R10 TDI赛车参赛，顺利拿下冠军，成为勒芒历史上第一个使用柴油动力夺冠的车商。

　　2007年的勒芒耐力赛共有54辆赛车参赛，奥迪R10不再是孤独的柴油选手，标致908的加入令勒芒的柴油车大战格外引人注目。标致的905赛车曾于1992年和1993年两度登上勒芒的冠军领奖台。在今年正式开赛前的官方试车中，标致908的单圈成绩超过奥迪R10，名列冠军，更增加了比赛的悬念和观赏性。正式比赛时，排在杆位发车的是第8号标致赛车，奥迪2号R10和7号标致赛车分列第二和第三。最终奥迪R10冒雨以领先第二名9圈的成绩得到了第七个勒芒24小时耐力赛的冠军头衔。 □ 姜 范