通用汽车欧洲区提出了广阔的环境策略

　　萨博将生物电源系列推广到所有的车型上

　　凯迪拉克E85将于2007年秋上市，欧宝/沃克斯豪尔与雪佛兰的相应车型也将于2010年上市

　　HydroGen4燃料电池车型将出现在2008年国际汽车博览会(IAA)的路侧车队中

　　到2012年时将推出16款全新的GME发动机和10款全新的传动装置

　　汽车业即将面临的最大挑战是研发价廉且吸引人的环境保护型汽车。通用汽车欧洲区(GME)7月2日提出了一个短期专注于减少二氧化碳的排放量、长期专注于引进新推进技术的环境策略。这一策略包括在欧宝/沃克斯豪尔的每一种车型生产线上都生产低二氧化碳排放量的ecoFLEX车型，生产出来的第一辆ecoFLEX车型将首次亮相9月的法兰克福车展(IAA)。带着HydroGen4，通用汽车还在国际汽车博览会上提出了下一代氢燃料电池车型。凯迪拉克将于2007年秋推出作为其E85系列的BLS车型，欧宝/沃克斯豪尔与雪佛兰也将在它们2010年的车型上提供E85技术。

　　通用汽车欧洲区多年来一直在深入探讨减少排放量这个主题，而且还改进了燃料节约措施。这从其当前所推出的广阔产品系列上可见一斑，其产品系列中的许多车型都满足每公里140g二氧化碳的排放水平或者排放水平比这还要低。

　　尤其是保护环境的ecoFLEX系列在低燃料消耗与减少CO2排放量的情形下将燃料节约与驾驶乐趣相结合融入到了每一级别的车型中。其中，突出的车型是每公里只排放119g二氧化碳的Corsa 1.3 CDTI，该车型将于2008年上市。瑞士高级汽车品牌萨博也在今年将其保护环境的生物电源发动机系列推广到了它所有的车型系列上。

　　2007到2012年间，通用汽车欧洲区还将推出16款全新的发动机，总共将应用到93款车型上，此外，还将推出应用到48款不同车型上的10款传动装置。

　　持续性是应该最优先考虑的吗？从研发到反复应用

　　“一辆汽车的二氧化碳排放量是一个重要的参数，但是它绝不是环境相容性的唯一衡量因素”，通用汽车欧洲区总裁卡尔-彼得·福斯特说道。通用汽车正在专注于开发广阔的环境保护型车型系列，而不是单一的有影响车型。与其持续性的承诺相吻合，通用汽车专注于其产品和生产过程的环境保护方面，从研发到旧汽车的处理。通用公司的汽车都被设计成可以在全欧洲超过2000家循环中心轻易且完全进行再循环的形式。“欧宝/沃克斯豪尔在6月初推行的ecoFLEX环境保护提案是一个重要的举措，因为此次活动促进了无法满足今天环境标准的旧汽车的废弃”，卡尔-彼得·福斯特继续说道。

　　更节约、有效和清洁的内燃机

　　为进一步减少燃料消耗和二氧化碳的排放量，通用汽车正在推行一个短期和中期目标策略。传统的内燃机通过继续的研发将被制造得更加高效、节约，而且新的内燃机将可以利用更多类型的燃料从而使自己变得更加有用。

　　Eco-Turbo与CNG(被压缩的天然气)是欧宝/沃克斯豪尔ecoFLEX车型核心的发动机概念。具有较大排水量的发动机被汽缸容积较小的全新Eco-Turbo发动机取代了。新发动机的运转效率比自然吸气的发动机更高，因此在燃料消耗和二氧化碳的排放上实现了意义重大的减少。这种减少是通过将操作点移到更高的负载量上从而使摩擦力减小、热效率增强而达到的。Eco-Turbo概念被用在汽油机和柴油机上。最新的例子是Astra发动机系列。1.6升的涡轮增压ECOTEC(132Kw/180hp)取代了2.0升的涡轮增压发动机(125kW/170hp)，节省了14%的燃料，同时还减少了14%的二氧化碳排放量。新的1.7升CDTI涡轮增压柴油机(81kW/110hp与92kW/125hp)比1.9升的柴油发动机(74 kW/100 hp与88 kW/120 hp)所消耗的燃料减少了7%。在提速或最高时速下行驶时，都不会有损失，事实上，这三款新发动机的性能比原来的发动机只有些微的提升。

　　欧宝/沃克斯豪尔将已获证实的TWINPORT概念运用到了其自然吸气的汽油发动机上，这些汽油机的排水量可高达1.6升。利用其可变的吸入量控制和高速率的废气再流通过程，TWINPORT可以在日常的驾驶条件下使燃料消耗量减少大约5%。虽然汽缸局部装载量中25%的装料是由先前燃烧的废气构成的，但是动力输出和燃料效率仍然保持在全负载的情形下，甚至还可以改进。

　　具有较大排水量的汽油发动机被继续改装用于直接注射。当前所提供的是欧宝/沃克斯豪尔系列上所采用的2.2升DIRECT ECOTEC发动机以及新欧宝GT车型上所采用的2.0升涡轮增压ECOTEC发动机，后者可提供每升132马力的动力输出。这款发动机也具有“Cam-Phase”可变凸轮轴定相的特征，这一点与其他的措施一起使燃料的消耗量进一步减少了3-10%。1.6升与1.8升的ECOTEC发动机也拥有这一技术。

　　通用汽车欧洲区的目标是利用一系列的技术特征在短期和中期的时间里进一步减少燃料的消耗。这些技术特征包括将电动助力转向系统(EPS)应用到所有的车型生产线上。EPS在Corsa车型上已经实现了，这一系统仅仅在舵轮发生实际转动时才使用能量。未来，“起动/制动”系统将自动切断发动机并快速重新启动发动机，例如在遇到红色交通灯的时候。低噪音的起动发电机将替代传统的起动器和交流发电机。无“起动/制动系统”汽车中的交流发电机也将得到更新；高效交流发电机(HEA)会将机械能转换成高效的电能，而且将会可靠地提供如今的系统所需要的高电流。变量油泵(VDOP)只会按照实际的需要将足够的滑润剂抽吸到发动机中。低转动阻力的轮胎和汽车空气动力学的增强完备了与传动系统相关的改进。(Sally Wang)