对于中国汽车消费而言，奥拓是一个时代的印记。如果说十多年前的普桑是“官车”的象征，那么奥托则是“私车”的发端。自1995年上市以来，迄今销售逾40万辆。尽管体形小巧，外观平常，但是这款小车以其出众的性能、简易的操控以及良好的改装潜质赢得了众多消费者的认同。

　　如果说，奥拓和羚羊时代的长安铃木的产品特色是低能耗高品质，那么雨燕和天语时代的特色则是优雅舒适的活力。

　　SX4叩响“活力之门”

　　在中级车中，两厢SX4是一款定位独特的车型，同时拥有SUV的动感以及小轿车的操控感。外观充满活力，驾驭动感，而空间也比较宽敞。同级车中，该车是坐姿最高的，长时间驾驶也不觉劳累；高坐姿还带来了宽阔的视野，而高底盘则提高了通过性。宽大的后视镜、硬朗的操控和制动，使两厢SX4和其他日系车区别开来，带有隐约的欧系车风格。时尚个性的活力成为该车最大的卖点，与其他中级车区隔开来。

　　两厢SX4的销售表明，市场已经逐步接受其运动休旅车的时尚定位，对于骐达、两厢飞度以及森雅、骊威都构成了不小的冲击。而三厢天语SX4则凭借其突出的性价比对福美来二代、爱丽舍以及伊兰特和赛拉图的低配版形成威胁，分食他们的市场。

　　虽然奥拓和羚羊眼下的销售仍然坚挺，但如果不及时完成主力车型的顺利对接，2-3年之后，长安铃木的销售将后继乏力。在此背景下，雨燕和两厢SX4成为新的销售增长点；尤其是后者，不但要在个性化市场站稳脚跟，还要助推其兄弟天语SX4攀升销量。两厢SX4如果能实现4000辆左右的销量，长安铃木跻身车企二线阵营就会成为现实。

　　两个铃木的市场对比

　　今年年初，三厢天语SX4上市，4月中旬，两厢SX4上市，这两款“姊妹车”迅速抢占市场。今年1-5月，天语系列销售近6000辆，而两厢SX4在5月的销量攀升到了1500辆左右，而长安铃木全车系的累计销量则达到了4.2万辆。一位业界人士分析说：“很多消费者对于长安铃木的认识还停留在奥拓和羚羊的阶段，否则天语系列会卖得更好。”

　　天语的销售明显优于其“近亲”———昌河铃木利亚纳。今年1-5月，昌河铃木累计销售2.5万辆，而利亚纳的销量只有5000辆左右；尤其在5月份，利亚纳的销量仅为700多辆，比去年同期的1700多辆缩水6成左右。

　　因为同属于铃木品牌，记者认为利亚纳的滞销与两厢SX4的销售走强有很大关系。这种猜测被长安铃木副总经理王惟否认：“天语三厢和两厢的竞争对手并非针对利亚纳，我们瞄准其他日韩系同级车。”

　　M系列发动机即将国产

　　两厢SX4目前的销售情况好于三厢版，已经达到1500辆左右的月销量。在发动机车间，看到G系列和M系列两条生产线，已经形成20万台发动机的生产能力。在成品陈列区，记者看到了配备羚羊的JL474Q1、配备雨燕的JL474Q5以及配备天语的M16。长安铃木发动机课课长张勇介绍说，M系列的缸体和缸盖目前仍采取KD模式，从日本铃木进口，而到今年9月份则可以实现国产。