新浪汽车讯 49辆赛车参赛、新加入的在巴西举行的第六站、在旗舰LMP1组别中新加至少一家厂商车队……2007赛季的勒芒系列赛确定了它作为国际重大锦标赛之一的地位，也能够更加有效地推广著名的勒芒24小时耐力赛。作为一个长期参与长距离赛车运动的重量级选手，米其林将力图扩大其优异战绩。首届勒芒系列赛在2004年主办。另外，米其林还冠名赞助了全新的节能耐久挑战赛，表彰勒芒系列赛的每一站比赛以及勒芒24小时耐力赛中最省油的车队。

　　自从2004年创办以来，米其林每个赛季都夺取了所有冠军头衔。而在2006年设立的三个组别的比赛(LMP1、LMP2和LMGT1组别)中，米其林包揽了全部冠军。在这个赛季的勒芒系列赛上，米其林将再一次帮助其合作车队登上最高的领奖台。

　　勒芒系列赛是唯一一个允许轮胎厂商之间自由竞争的国际大赛。这对米其林来说尤其重要，因为在49辆参赛赛车中，几乎所有赛车都选择了米其林轮胎。

　　米其林的勒芒系列赛挑战

　　“我们全年参与的勒芒系列赛(LMS)和美国勒芒系列赛(ALMS)让我们能够为赛季中最重要的两场赛事——勒芒24小时耐力赛和Sebring的12小时耐力赛——做好充分准备。米其林在2006赛季赢取了这两项重大赛事的冠军。如果没有积极参与勒芒系列赛和美国勒芒系列赛，我们就没有把握在勒芒或者Sebring中取胜。在米其林，我们的目标是要帮助合作的厂商车队和私人车队为最重要的勒芒大赛做好准备。”米其林赛车运动总监Frédéric Henry-Biabaud介绍说。

　　米其林的合作车队包括新加入的标致-道达尔车队。该车队选择参加勒芒24小时耐力赛和勒芒系列赛来展示其全新的柴油引擎908 HDi FAP。这家法国车队试图在耐力赛上为自己赢得一席之地。不过，新赛车将遇到LMP1原型车组别中经验更加丰富的其他车队的强力阻击，其中包括卫冕冠军Pescarolo Sport车队。这家车队在速度较慢、引擎动力影响不太明显的赛道上竞争力将变得更强大。

　　2006赛季米其林在LMP2和LMGT1组别中的冠军头衔将继续由多个实力车队来捍卫。

　　“对于米其林来说，勒芒系列赛是一个尤其令人兴奋的挑战，”四轮车赛事经理Matthieu Bonardel先生说。

　　“2007年，我们将与LMP1组别中的多辆赛车合作，这些赛车在底盘设计和引擎类型方面差异很大。同时，我们在LMP2组别中面临着装配其他轮胎的顶级车队。我们选择不参加LMGT2组别的比赛。不过，由于我们不想拒绝那些找到我们的车队，所以依然会参加其他三个组别的赛事。”

　　在2007赛季中，米其林在勒芒系列赛中的轮胎产品将与2006赛季有很大不同。“我们的所有光头胎都变了。在冬季试车之后，一半的中性轮胎(intermediates)和全部的雨胎都进行了改进，”Matthieu Bonardel继续说道。“在LMP1组别中，我们要在已有技术优势的基础上寻求性能的提高；而在LMP2组别中，我们推出了此前仅仅在美国勒芒系列赛中使用过的新款前轮轮胎，它能够更好地处理转向不足的问题。最后，我们在LMGT1组别中要提高耐久性能，让每条轮胎可以在每条赛道上行驶两个赛段，而不会影响到抓地力的表现——失去抓地力是任何车队不不希望的。”

　　米其林节能耐久挑战——奖励节省燃油

　　在2005年和2006年的试运行之后，米其林赞助的节能耐久挑战赛将在2007赛季正式推出，表彰那些在勒芒系列赛的六站比赛和勒芒24小时耐力赛中最省油的车队。这个挑战赛使用一个特别的公式，叫做“节能性能指数(EPI)”，根据每个车队在比赛中赛车的重量、燃油消耗和平均速度来计算节油表现。尽管计算公式非常复杂，米其林节能性能挑战赛依然能够和比赛结果同时发布，并在下一站比赛中举行颁奖仪式。“我们的目标是要强调车手、赛车、轮胎组合对于优化燃油效率所发挥的作用。很重要的一点是，这个挑战赛并非仅限于装配米其林轮胎的车队。”米其林赛车运动总监Frédéric Henry-Biabaud在3月份勒芒系列赛开赛前的测试活动中说道。

　　“米其林在耐力赛中的卓著声誉具有很长的历史，”他继续说道。“我们很早以前就理解了低滚动阻力轮胎技术对于减少二氧化碳排放量产生的影响。米其林的公路轮胎在这个领域中已经实现了很大的进步。在目前的米其林轮胎产品中，有80%属于绿色轮胎。因此，赛车运动往往是一个要求严格的测试场，让我们得以测试公路轮胎上的突破性技术。同时，我们在公路轮胎方面的专业知识对赛车项目也是大有裨益。我认为这样做令人非常振奋，也带来很好的回报。”

　　大奖将颁发给四个组别，也就是LMP1、LMP2、GT1、甚至米其林并未参与的GT2组别，的节油性能最佳的车队。

　　米其林在2007赛季的勒芒系列赛中的合作车队

　　'LM' P1组别

　　车号车队名称赛车车手

　　5Swiss SpiritLola B07/10-AudiJ-D. Deletraz (SUI) / M. Fassler (SUI)

　　7Team 标致Total标致908 Hdi FAPN. Minassien (FRA) / M. Gene (ESP)

　　8Team 标致Total标致908 Hdi FAPS. Sarrazin (FRA) / P. Lamy (POR)

　　10Arena MotorsportZytek 07S-ZytekS. Johansson (SWE) / T. Chilton (GBR)

　　12Courage CompétitionCourage LC70-AERA. Frei (SUI) / J. Cochet (FRA)

　　13Courage CompétitionCourage LC70-AERTBA / TBA

　　14Racing for HollandDome S101,5-JuddD. Hart (HOL) / J. Lammers (HOL) / J. Bleekemolen (HOL)

　　15Charouz Racing SystemsLola B07/17-JuddJ. Charouz (CZE) / T. Enge (CZE)

　　16Pescarolo SportPescarolo-JuddH. Primat (SUI) / TBA

　　17Pescarolo SportPescarolo-JuddE. Collard (FRA) / J-C. Boullion (FRA)

　　19Chamberlain Synergy MotorsportLola B06/10-AERG. Evans (GBR) / B. Berridge (GBR) / P. Owen (GBR)

　　'LM' P2组别

　　车号车队名称赛车车手

　　20Pierre BruneauPilbeam MP93-JuddM. Rostan (FRA) / P. Bruneau (FRA)

　　25RMLMG Lola EX264-AERT. Erdos (BRA) / M. Newton (GBR)

　　27Horag RacingLola B05/40 –JuddF. Lienhard (SUI) / D Theys (BEL) / E. Van De Poele (BEL)

　　32Barazi-EpsilonZytek 07S-ZytekJ. Barazi (DEN) / M. Vergers (HOL)

　　35Saulnier RacingCourage LC75-AERM. Pais Do Amiral (POR) / TBA

　　'LM' GT1组别

　　车号车队名称赛车车手

　　50阿斯顿马丁Racing Larbre阿斯顿马丁DBR9C. Bouchut (FRA) / G. Gardel (SUI) / F. Gollin (ITA)

　　51阿斯顿马丁Racing Larbre阿斯顿马丁DBR9G. Fisken (SCO) / S. Zacchia (SUI) / G. Franchi (BEL)

　　55Team OrecaSaleen S7-RS. Ortelli (FRA) / S. Ayari (FRA)

　　59Team Modena阿斯顿马丁DBR9A. Garcia (ESP) / TBA

　　61Racing BoxSaleen S7-RP-G. Perazzini (ITA) / M. Cioci (ITA) / S. Tavano (ITA)

　　72Luc Alphand AventuresCorvette C6.RL. Alphand (FRA) / J. Policand (FRA) / P. Goueslard (FRA)

　　73Luc Alphand AventuresCorvette C5-RJ-L. Blanchemain (FRA) / S. Dumez (FRA)

　　2007赛季的勒芒系列赛——赛历及赛道

　　公设六轮比赛的2007赛季勒芒系列赛中只有两站与2006赛季相同，也就是纽格柏林赛道和斯帕赛道。其他四个赛道均为新设赛事或者在今年重返赛历的赛事，即蒙扎赛道、瓦伦西亚赛道、银石赛道及新加入的巴西圣保罗英特格拉斯赛道。总赛程为1000英里、11月举行的英特格拉斯赛道是本赛季的闭幕站，其他的比赛则都是1000公里赛程。

　　勒芒系列赛2007赛季赛历

　　4月13-15日…………………………………………………..蒙扎赛道(意大利)

　　5月4-6日………………………………………………………瓦伦西亚赛道(西班牙)

　　6月29日-7月1日………………………………………………纽格柏林赛道(德国)

　　8月17-19日……………………………………………….斯帕赛道(比利时)

　　9月14-16日…………………………………………..银石赛道(英国)

　　11月9-11日……………………………………………..英特格拉斯赛道(巴西)

　　不同的赛道对轮胎提出不同的挑战

　　— 轮车赛事经理Matthieu Bonardel访谈

　　1 – 蒙扎赛道(4月13-15日)

　　赛道长度：5.793km

　　总赛程：1,000km

　　Matthieu Bonardel：“对于我们来说，这是一条极为复杂的赛道，对于后轮轮胎或者说左后轮轮胎来说更是如此。在蒙扎赛道上，轮胎的磨损情况并不厉害，比赛的高速度要求轮胎在过弯时非常坚实，平衡要求非常高。同时，你需要前轮轮胎具有极好的反应，以免造成转向不足。事实上，车手们往往会要求正式比赛时使用与练习赛不同的轮胎。在练习赛时，他们喜欢反应较好的前轮车胎，但是这样会损失后轮轮胎的性能。在正式比赛时，他们更希望加强后轮的性能。”

　　2 – 瓦伦西亚赛道(5月4-6日)

　　赛道长度：4,005km

　　总赛程：1,000km

　　Matthieu Bonardel：“对于我们来说，这可能是全年最轻松的赛道了，尽管赛道的柏油路面很光滑，导致抓地力较小。赛道中弯道很多，低速度意味着，车手难以将轮胎提升到最佳工作温度。因此，他们偏向于使用配方较软的轮胎。但是，牵引力性能同样重要。如果下雨的话，瓦伦西亚赛道平滑的路面将变得像溜冰场一样。”

　　3 – 纽格柏林赛道(6月29日-7月1日)

　　赛道长度：5,148km

　　总赛程：1,000km

　　Matthieu Bonardel：“纽格柏林赛道总是米其林面对的一大挑战。我们在后轮车胎方面没有任何问题。但是，整体偏小的抓地力意味着，我们难以将前轮轮胎提升到理想的工作温度，这样就可能会导致转向不足。这条赛道表面容易导致磨损，从而进一步加大了转向不足的问题。软胎磨损比较厉害，而硬胎却可能缺少抓地力。更重要的是，在比赛过程中，抓地力的大小可能会发生变化，从而导致单圈速度相差多达3秒钟。同一时间，Eifel山区的天气情况变化无常，即便在每年的这个时间也是如此，这也增加了我们在此比赛的难度。因此，我们需要为各种可能性做好准备，并带去全系列的轮胎备战。幸运的是，勒芒系列赛规则给前轮轮胎的选择留出了完全的自由。”

　　4 – 斯帕赛道(8月17-19日)

　　赛道长度：6,976km

　　总赛程：1,000km

　　Matthieu Bonardel：“这是一条速度非常快的赛道，对轮胎是一个挑战。斯帕赛道需要坚固的轮胎，所以我们将使用在勒芒大赛中的产品。尽管如此，斯帕赛道上依然可能出现转向不足的现象。如果赛车的调校过于偏重后轮，那么前轮就比较容易打滑。因此，你需要掌握好前后轮的平衡，以免前轮过快地磨损。同时，轮胎的选择策略在这条赛道上比其他站赛事更加重要。车队必须要在软胎和中性胎之间做出选择。话虽如此，当天气比较炎热时，后轮轮胎也会出现较大磨损。在下雨的天气中(这里经常会下雨)，起伏的赛道和柏油路面良好的排水性能令你可以在小雨中使用光头胎，或者在大雨中使用中性胎。由于赛道两端的路面条件相去甚远，所以这个特点非常有用。”

　　5 – 银石赛道(9月14-16日)

　　赛道长度：5,141km

　　总赛程：1,000km

　　Matthieu Bonardel：“银石赛道今年重返勒芒系列赛的赛历，取代了2006赛季的Donington赛道。人们一般都认为，在银石比赛经常会碰到雨天。上一次勒芒系列赛在此地举行还是两年之前，而那次是全年唯一一次没有下雨的比赛！实际上，天气状况可能非常炎热。在那种情况下，就需要轮胎具有极好的抓地力和高速度，同时还需要具有良好的反应性——就好像在蒙扎赛道一样。银石赛道上，一个快速弯道接着又一个，中间基本没有大直道。尽管平均车队很高，我们通常不会在前轮车胎方面出什么问题。后轮轮胎磨损较大。因为大多数是右侧弯道，赛车左侧的轮胎一般要比较硬的配方。另外，我们还是需要准备大量的雨胎——以防万一。”

　　6 – 英特格拉斯赛道(11月9-11日)

　　赛道长度：5,309km

　　总赛程：1,000 miles

　　Matthieu Bonardel：“这个1000英里赛程的比赛是勒芒系列赛中新加的一站，我们对这条赛道了解甚少。不过，我们可以从米其林在该赛道上进行的一级方程式和GT赛事数据中做出有关路面条件的推断。另外，从车队的赛道模拟中，我们也可以计算出基本的设置情况。我们将带去足够多的轮胎，以应对各种情况。英特格拉斯赛道最著名的特点之一就是，它和银石一样，是一条逆时针方向行驶的赛道。因此，我们也许需要在左右轮上使用不同的轮胎。”