哈飞要与神龙“抢奶”

　　恪守“一夫一妻”原则的标致·雪铁龙终结新欢。6月29日，PSA(标致·雪铁龙集团)与哈飞汽车在京签署备忘录，拟成立各持股50%的合资公司。

　　当日下午，PSA中国负责人董苏华在接受记者采访时称，新合资公司主要生产、销售高端商务车，与东风的合作不会受此影响。但有关人士指出，仅商务车难以维系“PSA－哈飞”，神龙很可能会面对与哈飞争抢新品的现实。

　　PSA“一女二嫁”

　　据PSA(中国)发来的正式文件，6月29日，哈飞汽车方面与PSA中国区总裁、集团执委会成员杜森在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。

　　该备忘录确定成立由哈飞汽车集团和PSA各持股50％的合资公司，生产及销售10座以下的商务车。新合资公司将依托位于深圳市的哈飞集团现有生产基地。

　　PSA中国负责人董苏华介绍，合资公司将主要生产、销售高档商务车，车型类似于上海通用的别克GL8。

　　在问及为什么不将这一系列车型投放在神龙生产时，董苏华表示，东风的合作伙伴日产、本田已有类似车型，而经过长期的接触，PSA集团认为与哈飞汽车有互补之处。

　　神龙“不受影响”？

　　说起与哈飞合作后PSA的中国计划，董苏华称，神龙不会受此影响。他表示，神龙二厂投入使用后，产能和车型将会有更大的提升空间。

　　虽然如此，但有关人士指出，目前，高档MPV在国内的市场容量并不大。当商务车无法养活“PSA－哈飞”的时候，新合资公司会否拿走原本属于神龙的产品，值得关注。

　　根据乘用车联席会的统计，2006年MPV全年累计卖出176293辆，同比增幅高达42％。但销售车型以客货两用、不受市区限行的低端产品为主。高档MPV销量始终不大，别克GL8和广州本田奥德赛，今年1至5月月均销量均在3000辆左右。

　　另有业内人士认为，PSA之所以寻找新伙伴，神龙发展过于缓慢是重要原因。此前不久有消息称，由于东风雪铁龙凯旋销售情况不理想，神龙高层决定将国产C5给东风标致销售。

　　中方话语权渐弱

　　“即使短期不受影响，长期发展也势必会受到牵制。”谈到PSA的新举动对于神龙的影响，从事汽车媒体工作的龙女士说。

　　她认为，跨国汽车集团在中国多方寻求合作伙伴，一来是出于市场战略需要，扩大规模，有效降低成本；而另一个潜在的好处就是利用多个合作伙伴互相牵制，加强自身的话语权，以更加从容地掌控自己的发展规划。

　　据了解，目前在中国，除了通用之外，丰田、大众、福特等汽车寡头无不是“一女二嫁”甚至“多嫁”。如此现状下，个体合资公司为新产品投放争得头破血流的案例并不鲜见。

　　对此，有业内人士指出，在与外方的合作中，中方欲扭转被动局面，唯一可行的路子便是加快自主品牌的培育，“师夷长技以制夷”是根本之道。

　　本报记者 唐柳杨