对比试驾POLO劲情、标致206、雪铁龙C2

　　POLO劲情直观的视觉印象要比206大得多，但实际尺寸却相差无几，属于典型的小型车，而前者在扭拒输出上的优势因为自重的原因完全没有体现。原本以为206和C2的发动机会是完全一样的，没想到官方给出的数据还是有极其微小的差别：最大功率的输出点相差250rpm。不过这种差别也只能通过仪器反应，甚至可以认为是同型车的个体差异，通过试驾去直观感受是不可能办到的。

　　POLO是国内高级两厢车的鼻祖——这一点毋庸置疑——2002年，三厢的赛欧刚刚打破10万元的底线，两厢的POLO却要卖到15万元。激光焊接的车身、德国工艺的内饰以及高高在上的价格在帮助POLO争取到一大批追求生活品质的客户。时隔5年，面对市场上蜂拥而至的后辈们，为了保住优势，上海大众给POLO做了改款。

　　上一代POLO因为偏重女性化的外形设计而给自己赢来一个有些尴尬的外号，因此，改款后的POLO试图借用“大嘴”的家族脸谱，改变整车的造型风格。除了从保险杠一直延伸到发动机盖上的U字造型线条，散热格栅也经过了镀铬处理，而和老款Polo两大两小的独立前大灯所走的可爱路线截然相反的是，一体化的设计吸收了当前最流行的“鹰眉”元素。相比而言，POLO劲情在内饰上没有做太大的改动。

　　而当你仔细观察参与对比的206和C2时，最强烈的感受是PSA集团对平台的应用简直炉火纯青：外形的差异还算明显，C2虎头虎脑的前脸比206来得丰满，不过我个人更喜欢斜三角的大灯；而尾部的设计，C2则完败给206——亮晶晶的透明塑料没有质感可言。但如果坐进车内，206和C2的相似程度(应该说是相同程度)让我想起那个“考眼力”的看图游戏，遮住方向盘上的标志，能分辨出这两兄弟的就只有离合器踏板力度的轻微差异。

　　这种差异在起步之后会被放大。事实上，206和C2的发动机和底盘完全一样，只在变速器的调校和转向的设置上有些许不同，总体而言，206更活，C2更稳。但对于这个级别的车而言，206的选择更为合理：换挡干净离索，油门响应活跃，更为关键的是在3500转以上，206的发动机并没有给我声嘶力竭的感觉，而这一点，却是许多小型车无法客服的“通病”。C2的“稳”几乎是在握住方向盘的那一刻就能体会得到：同样的直径，但环圈比206粗壮得多。虽然是调校完全一样的发动机，但因为离合器偏紧，所以感觉C2的动力来的不如206那么直接，当然，这种差别也仅限于频繁换驾两款车的时候才能有所体会，如果两者的试驾稍微隔一段时间，这种差别完全可能被忽略。

　　POLO劲情则是完全另外一种完全不同的风格：多出70kg的自重，少几个马力的功率，让它在绝对动力的表现上不如法国的两兄弟。但是严重“越级”的6速手自一体变速器让POLO劲情的动力输出远比206/C2顺滑，体现在实际驾驶感受上则是舒适度的极大提升，当然，6速变速器更低的油耗也是不可忽视的优势。POLO劲情在节约后期使用成本上的努力不止如此：改用正时链条系统、升级机油滤芯都能为车主省下实实在在的钞票。

　　另外，有必要强调一下新POLO最受争议的一点：后轮制动从碟刹换成了鼓刹。客观而言，碟刹的性能的确要好过鼓刹，但这种差距在城市路况、高速路况中都不能体现，两者惟一能看出差距的只有在山路上下长坡时，如果连续制动，鼓刹的热衰减比碟刹严重。换句话说，受这一处改动影响最大的应该是“川U”的车主，而对“川A”的车主而言，并无大碍。

　　最后提一句，206和C2电动车窗的开关在手刹前面，对于这个设计，我的评价是“幽默”。

　　记者 陈杰光