借道摆脱低端之困

　　虽然奇瑞销售公司副总经理秦力洪曾对记者表示，奇瑞正在逐渐弱化低端、便宜的形象，但种种迹象表明，奇瑞谈“变”并不容易，尽管目前在国内QQ仍在热卖，旗云与瑞虎在海外市场屡有斩获，但在短期内依然无法转变此前生产低端车型的形象。

　　一位与奇瑞很熟悉的业内人士认为，与克莱斯勒合作，对奇瑞而言，就是改变其低端形象，进军欧美市场的契机。

　　就在今年5月戴-克重组的同时，投资58亿元的奇瑞汽车投资有限公司与美国Quantum(2007)LLC（量子）公司合资组建的“奇瑞量子汽车有限公司”正在悄然筹备中。该合资公司生产的车型均为奇瑞汽车研发的中高端和高端产品。尽管此消息一出，奇瑞方面并未给出准确的答复，但不难看出，奇瑞选择了两条腿走路，一方面是与克莱斯勒生产全球化的车型；一方面奇瑞将通过子公司进入美国市场。

　　而有消息称，菲亚特和奇瑞的合作进程也在抓紧谈判中。记者近日了解到，奇瑞和菲亚特合作生产阿尔法罗密欧一事也有望近日敲定。

　　2006年10月31日，菲亚特和奇瑞汽车在安徽芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。

　　随后双方展开进一步谈判，菲亚特有意将旗下阿尔法罗密欧159交由奇瑞代工生产。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，比后者更为宽敞，其竞争对手瞄准宝马3系，售价约在1.9万欧元与2.8万欧元之间。

　　从目前看来，奇瑞想迅速摆脱低端形象，在欧美市场立足，并不是一朝一夕的事情。从更深一层看来，与克莱斯勒合作，创建量子公司，接受阿尔法罗密欧，无非是自主品牌在创新合作模式上的一种尝试，奇瑞将会在不断合作中受益。