全球经济一体化伴随着我国市场经济地位不断巩固而深入各行业的发展中，汽车企业之间的竞争方式已不再通过单纯合资来提高综合实力，转向更为隐蔽的竞合统一。

　　6月29日标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。这个消息，终止了PSA在中国市场15年来的“一夫一妻”制。

　　尽管像PSA与哈飞的合作一样，在华合资战略调整的跨国公司远不止一家。早在2002年三大集团就已实现了战略重组。今年初，上汽南汽合作初露曙光，菲亚特向奇瑞、上汽伸出橄榄枝、PSA与哈飞的合作尘埃落定。注定了全球化的汽车跨国巨头开始与自主企业之间展开新一轮的竞合。

　　请注意，竞合包含了竞争与合作。

　　虽然有关于PSA对神龙发展缓慢不满的报道，但是这对于15年专心致志只拥有一个合作伙伴的PSA显然是不公平的。在国内汽车产业政策允许一家跨国公司在华建立轿车合资企业两家的情况下，PSA可谓是惟一没有尝到“一女二嫁”甜头的跨国企业。

　　拥有第二家合作伙伴，不仅有利于提升在华销量和市场份额，还可以形成对中方合作伙伴的相互牵制，实现外方利益最大化，这是跨国企业早已心知肚明的。曾经隶属于通用的菲亚特，刚刚单飞就急于在南汽之外寻求第二伙伴，而戴-克的分拆，为克莱斯勒与奇瑞建立新合资企业的指标创造了条件。

　　实际上，与PAS集团和神龙公司的关系相同，南汽与菲亚特同样存在着或多或少的矛盾，双方互相指责没尽到合作的义务，菲亚特试图寻找新的合作伙伴，无非是要加大与南汽在谈判桌上的筹码。即存在着权力的竞争，也存在继续合作的可能。

　　根据目前的消息，PSA与哈飞的合作，将生产10座以下的商务用车，但只是在商务用车上合作，显然是哈飞并不愿意接受的。一心想从微型车形象中摆脱的哈飞，最终的目的肯定是还要合作生产轿车，但PSA还要顾及神龙的感受。未来神龙与哈飞生产的车型肯定存在竞争关系，这是国内合资企业“一女二嫁”的必然结果。

　　神龙也应该清醒地认识到，走到现在失宠的这一步，正是由于自身缺乏研发能力所致，痛定之后，也许是神龙自己开始造“血”的开始。而作为轿车销售与服务网络还不成熟的哈飞，即使很快生产乘用车，短期内还要看拥有雄厚实力PSA脸色行事。在PSA娴熟的市场操作技巧面前，哈飞还缺乏主动权。

　　在此，笔者除了想对本土品牌道一声珍重之外，还想说明一点，只有自主了，具备强大的综合实力和谈判筹码之后，我们在竞争当中才能立于不败之地。否则，汽车企业迟早也会步娃哈哈的后尘，幸好PSA还不是达能。