2007年上半年，对于韩系车而言，日子虽不难过，却不舒坦。市场份额在不断缩小，并有逐渐淡出国内主流轿车市场的趋势。据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，北京现代、东风悦达起亚两大韩系车生产企业已经跌出了全国销量前十位。

　　北京现代、东风悦达起亚两大韩系车生产企业一度风光无限，02年至05年，韩系车的市场占有率一直处于快速提升的过程中，05年韩系车的市场占有率高达11%，接近美系车12%的市场占有率。但是，07年1～4月份，韩系车的市场占有率下滑到了6.8%，北京现代和悦达企业两大企业的同比市场增长率分别为负19.40%和负10.25%，这同轿车市场1～4月份26%的市场增长率格格不入。韩系车在中国市场发展遭遇挫折。

　　问题与不足，是任何企业在发展中都不可回避的问题，关键要在新的市场环境和发展阶段，解决好这些问题。韩系车形成了今日的颓势，是外部市场环境和内部企业发展战略的众多顽疾所造成的必然后果。

　　消费者对韩系车的品牌认知度相对较低。是韩系车的一个劣势。比起最早进入中国市场的德国车、日本车，韩系车本来就晚来一步，没有抢得市场先机，而前者质量好、可靠性强，在消费者中建立了良好的口碑。而韩系车中最先进入中国车型在制造精细程度、车辆的可靠性等方面都欠缺，由于这种先入为主的印象，造成消费者此后长期对韩系车整体接受程度不是很高。

　　外部市场环境的变化让韩系车的价格优势不在。韩系车最辉煌的车型是千里马和伊兰特，取得成功的关键一点就在于两款车型的性价比突出。当市场环境发生变化，竞争愈加激烈时，韩系车除了价格竞争力之外，其它优势不大。再就是，由于急于在中国市场取得成功，有些企业一味追求高销量。厂商对于销量高的经销商不但给予季度奖励，还有月度奖励等，致使有的经销商甩卖车辆，影响了企业的盈利能力。盈利能力下降必然导致企业后劲不足。

　　虽说“江山代有才人出,各领风骚数百年”是一个客观的规律，但市场表现出现如此大的起伏是很不正常的。所以汽车企业尤其是自主品牌应该从中总结经验，不断警醒——因为自主品牌与韩系车有着太多的相似之处。

　　文 本刊编辑部